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韓國(guó)海洋和漁業(yè)部長(zhǎng)金英碩表示，韓國(guó)兩大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)和現(xiàn)代必須獲得超大型集裝箱船，以在班輪市場(chǎng)上進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)。 金英碩在其11月11日上任后的第一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，這兩家公司都面臨流動(dòng)性問題，并面臨資本密集型投資的困難。金部長(zhǎng)稱，其計(jì)劃同相關(guān)部門進(jìn)行討論，以使韓進(jìn)和現(xiàn)代在獲得巨型船舶上得到銀行的融資。

集裝箱船舶正不斷大型化以便通過節(jié)省燃料和規(guī)模經(jīng)濟(jì)使單位成本更低，目前定購(gòu)的最大規(guī)模的集裝箱船為2.1萬teu，而韓進(jìn)和現(xiàn)代的最大船舶是1.30萬teu。但船舶大型化競(jìng)賽促使過剩產(chǎn)能大量涌入該行業(yè)，特別是絕大部分大型船舶被部署的亞歐航線。其結(jié)果是運(yùn)價(jià)下跌，沖擊班輪公司的盈利能力。另外，金英碩明確指出韓進(jìn)和現(xiàn)代不應(yīng)合并。雖然韓進(jìn)表示，其曾收到來自樸槿惠政府關(guān)于考慮與現(xiàn)代聯(lián)合的請(qǐng)求，但金英碩所在的韓國(guó)海洋漁業(yè)部門和財(cái)政服務(wù)委員會(huì)也強(qiáng)調(diào)，任何合并都將是自愿的，不能由政府推動(dòng)。

韓國(guó)高級(jí)海事官員曾表示，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船合并所帶來的好處很難看到，并可能對(duì)更廣范圍的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響。兩家公司已通過出售資產(chǎn)來籌集資金，但仍面臨周轉(zhuǎn)資金赤字，這是由于集裝箱運(yùn)輸部門繼續(xù)面對(duì)產(chǎn)能過剩和需求疲軟。

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