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繼共享單車和共享汽車后，“共享熱”燒到了原本奢華的公務機領域。

搭乘公務機和私人飛機，曾是企業CEO、明星、政要們地位的象征。如今，在“互聯網+”模式下，普通人也可以像拼“順風車”一樣“拼機”，而且價格比傳統公務機出行便宜很多，運氣好的話，還能以堪比民航折扣機票的價格水平享受專機待遇。

千元就能打到“順風機”

近日，國內首個公務機、私人飛機航空出行共享平臺“安安專機”在京上線，目前已整合了30多架飛機資源，本月4日剛剛實現北京飛武漢的首航，知名企業家潘石屹成為此次國內共享飛機出行“第一人”。

“和民航不同，通航領域中每條公務機航線并沒有統一報價，公務航空公司會根據飛行時間和距離進行評估后給出費用。”安安專機首席技術官陳軍介紹，例如搭乘北京飛武漢的專機，首航特價是3998元，傳統乘坐公務機的方式則是必須包下整架飛機，哪怕只有一兩個人乘坐也必須包機，費用至少十余萬元。

目前，乘坐民航客機北京飛武漢航線的經濟艙全價票是2000元，公務艙是6000元。從這趟“拼機”飛行的價格看，比普通航班的公務艙價格便宜不少，還能享受個性化服務。據介紹，首航正值一位乘客的生日，一起出行的乘客們給他在萬米高空開了個“生日趴”。

記者在安安專機平臺上發現，用戶可選擇四種不同的出行方式：除了傳統的包專機業務，搭專機、拼專機和籌專機都頗有“共享”色彩——公務航空公司會不定期推出特價航線，價格遠低于正常狀態，用戶可隨時搶購千元級的特價票“搭專機”；和發布“順風車”訂單一樣，用戶可以自主發布“拼專機”要求，無須因出行人數少而花費較高的包機費用；平臺也將隨時發起定期或不定期的熱門航線“籌專機”航班，一旦達到眾籌人數即可成行。

盤活公務機空閑運力

坐公務專機和私人飛機，動輒十余萬元的價格普通人難以承擔，為什么搭上了“共享”平臺，乘專機價格就能降至千元消費級？

“共享飛機模式充分利用了飛機的 ‘空駛航段’，把這個時段包出去給用戶，價格就會大大降低。”陳軍說，傳統公務機出行價格昂貴，比如要從北京起飛，有時還要從其他城市“調機”，飛機空駛的費用、停機費、VIP通道費等都要算進賬單，調機費甚至能占到包機費用的三到四成。通過共享平臺的信息整合和調度，每一段空駛航段都可載客，成本平攤，自然乘機費用就能降低。

國內公務機租賃一直面臨著“供需平衡”難題。一方面公務機出行需求很大，但必須得“包機”的傳統模式讓一些用戶望而卻步，很多公務機和私人飛機其實大部分時間都閑置在停機坪，維護、保養、停機費用每年至少需要上千萬元。

“公務機主和用戶都有痛點，因此雙方都愿意加入共享平臺。”陳軍說，有公務航空公司高管和知名富豪在得知這個共享項目后，很快決定把公司專機和私人飛機上線。“使用比擁有重要、分享比使用重要。”業內人士分析，國內共享飛機市場需求很大，有望激活持續低迷的公務航空市場。

辦一場空中商務酒會、在專機上觀影娛樂、在私人飛機里來一場求婚或慶生……在國內，不只是商務高端人士，不少高收入用戶也都開始嘗鮮乘機新模式，這給了共享平臺更多的商機。據介紹，安安專機平臺將在繼續整合公務機資源的基礎上，和更多上下游服務商合作，例如與高爾夫公司簽約組織“高爾夫之旅航線”等。

公務機產權共享有望流行

公務機共享，并非停留于“拼機”階段，預計很快會進入產權共享的新階段。

擁有一架公務機代價高昂，每年動輒數百萬元甚至上千萬元的維護使用費用，即便是世界級富豪也得仔細掂量。正是基于這樣的考慮，股神巴菲特早就看中了公務機共享的大生意，并成為了世界上最大的公務機運營公司NetJets公司和公務機卡銷售公司Marquis Jet的老板。

NetJets的客戶可通過參股購買一架飛機，以換取飛行時間。該公司執行長Jordan Hansell在2015年的博鰲論壇上就表示，希望將私人飛機產權共享模式引入中國。

據測算，如果用戶每年搭乘公務機的飛行小時高于25小時，可以考慮通過公務機卡來安排飛行；當需求超過50小時，可以考慮公務機部分擁有；假如年飛行小時數多于200小時，才適合完全擁有的模式。

近年來，國內關于通航領域的政策利好不斷。如降低了通用航空企業的準入門檻、對企業或個人引進一般通用航空器和噴氣公務機不再實施審批和備案政策等，這讓公務機制造商和運營商信心大振。數據顯示，截至2016年年底，中國以477架公務機的保有量繼續領跑亞太地區，2017年上半年公務機又增加了約150架。預計到2018年，中國可能擁有800架的規模。

與此同時，各公務機航空公司也紛紛尋求與共享平臺合作，降低出行門檻、謀求更多用戶加入。

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