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共享模式成物流業(yè)降本增效突破口

進(jìn)入2017年下半年，共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出“爆發(fā)式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并深刻影響著處在降本增效改革中的物流行業(yè)。

日前，由深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司承建的湖北首個(gè)新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)，首批2000臺(tái)純電動(dòng)運(yùn)輸車輛正式投放武漢市場(chǎng)。

據(jù)介紹，新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)主要通過(guò)“分時(shí)租賃”這一新興的共享模式展開運(yùn)營(yíng)，物流企業(yè)可直接向平臺(tái)租賃車輛，省去購(gòu)車養(yǎng)車的費(fèi)用；而司機(jī)只需通過(guò)APP完成車輛預(yù)訂，再到取車點(diǎn)取車，即可方便快捷地完成車輛租賃。

“隨著共享單車和共享汽車的興起，共享觀念逐漸被人們接受。”新沃運(yùn)力副總裁杜衡表示，通過(guò)共享平臺(tái)提供純電動(dòng)物流車的長(zhǎng)租服務(wù)，顛覆了傳統(tǒng)物流企業(yè)的重資產(chǎn)模式，將顯著降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。以4.2米廂式貨車為例，按當(dāng)前的油電價(jià)格，每年行駛7萬(wàn)公里計(jì)算，僅1臺(tái)車5年就能省下超過(guò)12萬(wàn)元人民幣。

與此同時(shí)，鴻潤(rùn)(HOREN)旗下的智能物流包裝共享平臺(tái)“箱箱共用”也于8月8日宣布，完成超億元的B輪融資，本輪投資由七海資本領(lǐng)投，本次投資完成后，七海資本創(chuàng)始人熊明華將正式出任鴻潤(rùn)董事。

熊明華說(shuō)：“物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化是必然趨勢(shì)，物流行業(yè)的各類資源都需要借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。為此，我們將全力推動(dòng)‘箱箱共用’成為世界級(jí)的智能化物流包裝共享平臺(tái)。”

據(jù)了解，鴻潤(rùn)(HOREN)是一家專注于可循環(huán)物流包裝物(簡(jiǎn)稱RTP)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的高新技術(shù)企業(yè)，其技術(shù)和產(chǎn)品目前已輸出到歐洲、北美、東南亞及澳洲市場(chǎng)。

事實(shí)上，目前很多物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺(tái)，通過(guò)共享模式發(fā)展物流體系：一方面，可以充分利用現(xiàn)有物流資源提高資源利用率；另一方面，也可以避免因重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)造成的浪費(fèi)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)前不久發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，這顯示我國(guó)的物流“降成本”工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在政府降低物流稅費(fèi)的同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，為物流“降成本”提供了新的突破口。

物流成本偏高，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大難題。2013年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的近兩倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

為降低物流成本，政府大力推進(jìn)清費(fèi)減稅工作。鐵路部門近期宣布，從8月1日起，在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)的基礎(chǔ)上，取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)展改革委7月份公布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》提出，將統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率，選擇部分高速公路開展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。

減稅清費(fèi)之外，近年來(lái)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式，給物流“降成本”帶來(lái)新的思路。

在前不久舉行的“中國(guó)物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇”上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔忠付表示，在公共出行領(lǐng)域，中國(guó)已是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場(chǎng)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入，共享的對(duì)象也由汽車、房屋發(fā)展到更廣闊的社會(huì)資源，物流就是其中之一。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，在國(guó)內(nèi)物流業(yè)呈現(xiàn)出多元化、生態(tài)化發(fā)展方向的當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)新生態(tài)模式通過(guò)物流各要素之間的高效匹配，成為物流業(yè)降低成本、提升效率的重要引領(lǐng)力量。

而在崔忠付看來(lái)，物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)可以分幾個(gè)層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)共享卡車資源，實(shí)現(xiàn)車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，此類平臺(tái)一度達(dá)到200多家。大浪淘沙之后，目前還剩下數(shù)十家。

二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享。比如通過(guò)建設(shè)物流園區(qū)，將卡車司機(jī)、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機(jī)構(gòu)配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。“這種共享，比單個(gè)的物流資源共享具有更豐富的意義。”

“共享經(jīng)濟(jì)的核心是在所有權(quán)不變的情況下，通過(guò)分享使用權(quán)來(lái)提高行業(yè)效率。”互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)“天地匯”創(chuàng)始人徐水波說(shuō)，物流行業(yè)有六大成本來(lái)源：人力成本、燃油、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)租金、配送、車輛。這其中，車輛運(yùn)輸效率的提升是關(guān)鍵。

徐水波介紹，根據(jù)過(guò)去一年多的實(shí)踐，通過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)的共享模式，部分干線車輛的使用率從40%增長(zhǎng)到80%，月行駛里程從1.3萬(wàn)公里提升到3.5萬(wàn)公里左右，推動(dòng)運(yùn)輸成本下降20%以上。

展望未來(lái)，這種共享的思路會(huì)進(jìn)一步拓展，比如將車企、金融企業(yè)、油品供應(yīng)商、輪胎服務(wù)商等集聚在一個(gè)平臺(tái)上，資源的利用效率會(huì)進(jìn)一步提高。

政府也對(duì)市場(chǎng)上的新嘗試表示出支持態(tài)度。國(guó)家發(fā)展改革委提出，要依托先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同等新模式、新業(yè)態(tài)。“物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還在探索之中，在產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性方面還有提升空間，需要在不斷的試錯(cuò)中走向成熟。”崔忠付說(shuō)。記者 何欣榮 傅勇 綜合報(bào)道。

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