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近日，虎航（Tiger）官網通知，與酷航（Scoot）整合將在7月25日完成。屆時，虎航將以酷航品牌運營，航班代碼也統一為TR。按計劃，虎航A320機隊也將于明年年中完成圖案更換。

新加坡航空集團旗下廉航品牌整合如期而至。

近日，虎航（Tiger）官網通知，與酷航（Scoot）整合將在7月25日完成。屆時，虎航將以酷航品牌運營，航班代碼也統一為TR。按計劃，虎航A320機隊也將于明年年中完成圖案更換。

不過，虎航運營商證書卻保留下來。“從監管角度看，保留虎航經營執照更方便，因為虎航服務國家比酷航多。”分析人士對21世紀經濟報道表示。

截至今年一季度，酷航虎航共運營37架飛機，飛往60個目的地。新加坡航空計劃到2018年3月，廉航機隊擴大到42架，目的地拓展至65個，運力增長15％。

民航專家李曉津對記者表示，酷航合并吸收虎航，體現了廉航在東南亞乃至亞洲航空市場日益重要的地位。“相比新加坡航空旗下的全服務航司，近年來酷航和虎航經濟效益明顯較好，營收貢獻也越來越大，新航根據市場調整的策略值得國內航司借鑒。”

即將成為歷史的虎航

虎航是一家總部位于新加坡的低成本航空公司，2004年開始運營，新加坡航空是原始股東之一。2016年初，新航集團整體收購虎航，Tiger Airways Holdings退市。

同年5月，新航成立控股公司“廉價航空控股”，掌管虎航和新航旗下另一家低成本航空公司酷航。

酷航是新航全資子公司，2012年6月開始運營。初期階段擴張速度較慢，但過去兩年完成全部B787機隊建設后，發展速度加快。

在控股公司中，虎航和酷航分工明顯，前者以亞洲區域中短航程為主，后者以澳洲、歐美中長航程為主。

去年年底，新航總裁兼廉價航空控股主席吳俊鵬表示，僅成立控股公司管理兩家公司，無法發揮整合優勢，集團決定推動兩家公司在共同經營執照和單一品牌下運作。

彼時，集團給出的時間表是酷航與虎航整合將在今年下半年完成。

果不其然，近期酷航宣布，酷航與虎航將于7月25日完成整合，整合后將以酷航品牌運營所有航班。目前由虎航運營的A320機隊也將變更為酷航的白色與亮黃色相間涂裝，全部更換工作將在明年年中完成。

此后，這兩家公司采用一個執照運營，航班代碼也統一為TR。此外，整合還包括航班調整和連接、為客戶提供服務的網站、聯系中心和辦理登機手續的柜臺。記者登錄虎航網站：7月15日，虎航官網將關閉。

為何保留酷航而非虎航品牌呢？此前，廉價航空控股總裁李立興曾在接受媒體采訪時稱，公司調查顯示，乘客對酷航的安全性、旅程體驗、登機服務效率的滿意度更高。

不過，經營執照保留了虎航。業內人士對記者解釋，從監管的角度看更利于今后業務，因為虎航服務的國家較多。

澳大利亞研究機構“航空中心”資料顯示，若保留虎航經營證書，公司只需從澳大利亞、日本、沙特阿拉伯和韓國四個國家獲得新的外國航空承運人許可證；如保留酷航經營證書，公司將需要從孟加拉國、印度尼西亞等8個國家獲得新許可證。

盡管合并之后虎航將成為新加坡航空業歷史，但虎航品牌仍將通過品牌授權等方式在澳大利亞、臺灣等地繼續運營。

相對保守的擴張

酷航近兩年取得了較快發展。

目前酷航經營14 架B787系列飛機，其中8 架787-8、6架787-9，飛往23個目的地。

2015年財年，酷航的ASK（可用座位公里）上漲了26％，客運量上升28%至241萬，2016年財年，ASK又大漲49％，客運量增加33%達336萬。

體量更大的虎航增速明顯放緩，旗下機隊23架，包括21架A320和2架A319，目的地41個。

虎航運力在2013財年升至巔峰，近三年相對平穩，年客運量幾乎相同，為513至515萬人次。

二者整合進入控股公司后，客運量達850萬人次，同比增長13%，營收同比增長14%，約13.88億新元，控股公司的增長主要由酷航貢獻。

新航集團提出，本財年控股公司運力增長15%。按計劃，本財政年度欲增加5架新飛機，目前，已有兩架787-8于今年4月和5月交付完畢，還有2架將于下半年交付，此外，再增加1架A320窄體機。

不過，相較于亞洲其他航空公司“買買買”速度，酷航的擴張可謂相當保守，尤其是對一家低成本航空公司而言。

今年酷航僅暫時宣布了新加坡-雅典的新航線，而開往北美與中國的航線始終未有確切消息。酷航計劃再推兩三個長途目的地，何時落實尚不得而知。

“雖然新組合的酷航將在未來幾年以每年兩位數的速度增加運力，但擴張速度不會像該地區其他廉航那么快，額外運力很大一部分也將通過增加頻率分配給現有市場。”一位業內人士分析。

而且有消息稱，酷航不打算每天提供固定地點的中遠程航班，例如，根據季節雅典每周只會有2～4次航班。

此外在中國市場，酷航有進一步開通航線的可能。“中國過去兩年來一直是新加坡增長最快的市場，來往新加坡的大部分新增游客來自中國二線城市，他們對價格很敏感。”前述分析人士稱。

李曉津也表示，新航壯大低成本航空有利于其在中國市場拓展。“2015年以來，由于國內航司執飛歐、美和澳洲航線增加，新加坡的中轉地位在削弱；但酷航和虎航價格優勢明顯。據新航集團2015年和2016年報，集團全服務航空公司在中國市場的份額不斷下滑，而兩家廉航增長迅速，有如兩根救命稻草。”

不過，分析認為，即使是酷航這種相對保守的擴張速度，也面臨挑戰：由于競爭激烈且部分市場產能過剩，航司收益率將承壓，兩品牌合并能否帶來明顯協同效應，尚待觀察。

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