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以億為單位去計算的快遞行業，市場不可謂不大，也很誘人，如此海量的快遞郵件必將通過物流形式發往各地。

2016年，中國快遞包裹超過300億件，位居全球第一，每天接近1億件，每個國人平均23個快遞包裹，那么未來這個數據會達到多少？

“我告訴大家，一天十億只包裹，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。”今天，在2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云給了這樣的預測。（5月22日人民網）

以億為單位去計算的快遞行業，市場不可謂不大，也很誘人，如此海量的快遞郵件必將通過物流形式發往各地，對于眾多物流公司來說，選擇何種方式發送已經不重要，競爭的硝煙一直就沒熄滅過，“三國時代“如今依舊上演著極度的火熱，作為運輸行業的老大，鐵路在物流領域能占幾許？

準確的說，目前國內開行的洲際班列，其運輸的貨物眾多屬于物流發送方式，“五通公司”牢牢占據著國內物流市場江山，麾下不缺乏執行物流運送的航班，以及數量眾多的公路輸送快客，但是物流市場實在太大，單純依靠航班和汽車運輸，難以兌現當日達，晨次達的承諾，這個空間只有鐵路可以滿足，高鐵快運于是應運而生。

筆者曾身臨其境浙江義烏和金華的鐵路貨運場站，先進的營銷理念和科學的管理讓浙江境內的鐵路快遞業務風生水起，站場內的配套設施尤為先進，貨物品名也琳瑯滿目，小到一副撲克牌，一袋糖果，大到起重機，叉車，都清一色由當地物流公司通過鐵路對外發送，最大看點還在于，鐵路貨運中心與地方物流公司聯手，所有的裝卸作業都由物流公司人員去完成，一定程度上鐵路也為地方解決了大量再就業崗位，作為管理單位，鐵路部門只負責對貨物裝卸的監督和管理，并及時取送車。良好的合作關系讓鐵路快遞業務迅速壯大，除了忙于國內的“五定班列”外，一條龍式的服務讓中歐班列開行日趨頻繁。優先辦理，優先裝車，當日達，晨次達的預期效果讓鐵路快遞業務后來居上，成為物流業的翹楚。由點及面，目前國內鐵路貨運走物流已是大勢所趨，成為必然。

栽下梧桐樹放能引來金鳳凰，處在改革深水區的鐵路貨運，終究鳳凰涅槃，走出了成功的第一步，依靠自身強大的運能和速度引領著物流行業第二次革命，比照航空和公路，盡管也還存在著短板，最后一公里沒有處理到位，但是隨著管理的逐步完善和到位，一公里的尷尬最終會成為笑談，成為物流轉型過程中不可或缺的點綴。

物流市場無奇大，利潤空間也足夠誘人，對于運輸行業來說，做大做強遠勝大一統的幻想。借用馬云的話說；物流公司要高度關注技術的人才、管理的人才、文化的人才。“物流公司高層今天如果不去思考什么樣的組織、什么樣的技術、什么樣的人才、什么樣的創新，就是對自己員工不負責任，同樣也是對企業不負責”。只有適應市場，了解市場，最終才有可能得到每天十億快件的一部分。

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