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近年來，在線旅行社(OTA)“跨界”發(fā)展案例頻出，而其從線上輕資產向線下重資產的布局則備受關注。近日，同程旅游創(chuàng)始人、同程網(wǎng)絡總裁馬和平即表示，同程旅游將注冊資本10億元，籌建成立同程捷運航空有限公司。

關于OTA跨界航空的舉措，不少業(yè)內人士認為，這與此前幾大國有航空公司與OTA之間的“封殺大戲”不無關系。在經(jīng)過一輪拉鋸戰(zhàn)之后，OTA一邊開始自查，一邊開始著手向航空領域進行滲透。加之國資委向“三大航”提出要求：從2015年起，在三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%。OTA為使自己的機票業(yè)務不受影響而選擇向航空領域進行滲透便顯得更有必要。

旗下航空公司同程捷運成立

日前，馬和平透露了“同程航空”籌建的最新進展。馬和平表示，未來南通興東國際機場將迎來爆發(fā)性增長的黃金時期，而同程旅游將以南通興東國際機場為主運營基地，注冊資本10億元，籌建成立同程捷運航空有限公司，作為扎根南通，服務南通的首家待批籌的基地航空公司。

據(jù)了解，早在2015年底，同程旅游便高調宣布要進軍航空業(yè)，以虛擬航空產業(yè)的方式先行試水，然后將視適當時機，申請籌建同程航空。當時，同程旅游CEO吳志祥坦言：“我們看到春秋從旅游切入航空業(yè)，海航系則是從航空切入旅游，還有吉祥航空與旅游業(yè)相結合發(fā)展，因此我們可以看到未來上下游產業(yè)鏈的結合和聯(lián)動發(fā)展會越來越多，那么我們就覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊，進軍航空產業(yè)。”

2016年12月，馬和平公布了公司大交通業(yè)務的進展。他表示，在現(xiàn)有交通業(yè)務團隊的基礎上，同程會引進航空公司專業(yè)團隊，在包機、切位的基礎上成立虛擬航空公司，同時還將向中國民航局申請籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。

記者通過查詢企業(yè)工商信息看到，同程捷運航空有限公司已于2017年4月10日成立，其法定代表人為馬和平，注冊資本為10億元，經(jīng)營范圍顯示為：“國內航空客貨運輸業(yè)務;代理銷售保險產品;工藝禮品、家用電器、日用百貨、五金產品、紡織品、電子產品、化工原料(除危險化學品)、金屬材料、儀器儀表、機械設備、汽車零配件銷售;機械設備租賃;食品經(jīng)營(按《食品經(jīng)營許可證》核定的主體業(yè)態(tài)和經(jīng)營項目經(jīng)營)。”

由此可見，同程旅游航空公司已經(jīng)成立。不過，業(yè)內人士表示，航空公司從申請成立到能真正運營需要經(jīng)歷一個比較漫長的過程。根據(jù)《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可管理程序》等法規(guī)，在申請人填報籌建申請書后，需由申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局將申請籌建企業(yè)的有關情況，掛在網(wǎng)站上，供公眾提出意見，隨后會將申報材料和初審意見上報民航局。如無重大異議，民航局將作出予以籌建的初步?jīng)Q定;如存在重大異議，民航局還要組織召開聽證會。此后，民航局再作出“是否批準”的最終決議。

不過，吳志祥對此信心滿滿：“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時間去完成建立運營航企，同程有耐心也有信心在整個中國民營航空發(fā)展過程中能夠有自己發(fā)展的路徑。”

OTA與航空業(yè)頻繁聯(lián)姻

不過，同程旅游并不是第一個吃螃蟹的人。近兩年來，OTA與航空業(yè)已多次牽手。去年4月，東航與攜程簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜程以30億元人民幣定增東航。而海航持有途牛26.5%的經(jīng)濟權益、18.8%的投票權，并在途牛董事會任命了兩名董事代表。業(yè)內人士認為，OTA與航空公司合作優(yōu)勢明顯，一方面資金可以互補，強強聯(lián)合;另一方面，航空公司在運營上的貨源、客源可以互補。

事實上，除了攜程、途牛等與航空公司進行合作，春秋航空則是最早從旅游業(yè)切入航空業(yè)的成功典型，如今春秋航空成立已超十年，經(jīng)營態(tài)勢良好。而一旦“同程航空”正式成立，那么同程也將走上春秋的發(fā)展模式，從旅游業(yè)進軍至大交通業(yè)務。

據(jù)了解，交通已經(jīng)成為在線旅游市場的重要部分，這其中的利潤也相當可觀。一位業(yè)內人士分析稱，對在線旅游平臺來說，要想打好旅游市場的勝仗，跨界交通行業(yè)也成了其戰(zhàn)略之一。如今同程旅游要進軍航空市場，正是看準了這一點，所以才動作那么迅速以爭奪航空話語權，希望在與同行比拼中先人一步，提前布局。

旅游專家指出，OTA進軍航空的邏輯非常清晰，此前如果OTA僅依靠別人的航班，并不能完全掌控，只有自建航空公司才能真正擁有控制能力。對OTA而言，為了完善自身的網(wǎng)絡資源，保障長距離、出境游的高品質，民航機票是關鍵一環(huán)。另外，在線旅游平臺行業(yè)也面臨同質化發(fā)展瓶頸，酒店、景區(qū)等競爭激烈，在此背景下，如果公司能夠對接航空概念，不僅可以提升自身業(yè)務競爭力，還可在資本市場上獲得更多運作空間。

目前來看，業(yè)內人士對同程旅游布局航空普遍持觀望態(tài)度，勁旅咨詢總裁魏長仁表示，從國際經(jīng)驗來看，一些大的旅游集團，布局航空產業(yè)是符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和一般規(guī)律的。單看同程旅游的話，目前其線上銷售體量也不小了，其選擇布局航空也是一種投入和摸索。從市場來看，一方面未來機場數(shù)量還要增加，但是航班、飛機供給不足;另一方面國內旅游發(fā)展越來越火爆，因此未來的支線航線市場空間很大。

跨界運營難度不小

對于同程布局航空公司的舉措，同程旅游公關部相關負責人告訴記者，自建航空公司是出于全產業(yè)鏈布局的考慮，同程旅游去年完成集團架構拆分之后，不斷完善公司大交通業(yè)務體系布局，也不斷加大航空與旅游產業(yè)的結合和投入，加快籌建成立同程航空公司。目前籌建工作進展順利。

不過，OTA自建航空公司難度并不小。分析人士認為， 一方面，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通過民航局審批管理，需在購買飛機、與基地機場簽訂機坪租賃、機場場道保障等問題上面臨一系列協(xié)商與準備工作，而這些工作耗時較長、耗費巨大，加之航空體系屬高度管制領域，因此其操作起來難度也很大。

另一方面，從業(yè)務層面考慮，在拿下航空牌照后，面對著一個專業(yè)性極強、投入大回收慢的領域，OTA能否把跨界做好，成功從輕資產邁入重資產，亦面臨諸多挑戰(zhàn)。

“除了錢的問題，一個航空公司是專業(yè)化極強的領域，對綜合運營能力要求很高。對于沒有過航空經(jīng)驗的同程，是有挑戰(zhàn)的。”魏長仁說道。

“民航在飛行、運行、維修等方面都有較高門檻。僅要招到足夠的飛行員就是一個不小的挑戰(zhàn)。加之新成立的民營航企體量小、難以跟大型全服務航企爭奪優(yōu)質航線時刻資源等原因，起步往往頗為艱難。因此，很多新籌建的航企都采用與其他成熟航空公司合作運營，光靠自己運作航企的難度不小。”一位民航業(yè)資深人士說道。

另外，從世界范圍看，中國航空管制是比較嚴的。“一般新成立的航空公司，在3年后才能增加新航線和吸納新飛行員，另外對飛行員也有嚴格的要求和控制。也就是說航空公司容易成立，但是新航線和飛行員這兩個要素是制約新航空公司發(fā)展的瓶頸要素。”中國旅游研究院副研究員楊彥鋒說道。

不過，同程旅游此舉如果從資本層面進行考慮，則有著更大的想象空間。同程旅游背后站著萬達、騰訊、攜程等眾多股東。“同程旅游若要上市，其整個綜合戰(zhàn)略布局都會決定其市場估值，而布局航空在資本市場，應該是有一些促進作用的，因為僅僅是航空牌照就是有一定門檻的。”魏長仁告訴記者。

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