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■王亞男

對中國來說，我們已經擁有了不少攻克科技難關、站在世界科技前沿的成功案例——載人航天、探月工程、載人深潛都是屬于中國人的榮耀，但中國還缺乏在重大高技術產業化項目上技術成功、市場成功、商業成功的范例。

與導彈、軍機不同，民用飛機不僅需要突破技術難關、研制成功具有自主知識產權的樣機，更要取得市場成功，進而取得商業成功。對商用飛機來說，造出樣機只是成功的開端，還要通過不斷試飛、不斷總結經驗和不斷改進設計，逐步滿足民航需求，才能談得上產業化。在研制成功的基礎上，走向市場成功、商業成功這第二步、第三步，其技術和管理的難度、經營的風險甚至要比研制階段更大。

既然這么難，中國為什么還要發展大型民用客機？這個問題我們反過來思考：如果中國不發展大型民用客機，那么中國的航空產業就放棄了商用飛機市場廣闊的發展空間，整個產業就永遠是“殘月”——航空產業的高投入，就無法通過商業市場的回饋實現投入產出的平衡，更無法通過商業航空市場的發展反饋，實現航空技術的持續進步。

放棄大型民用客機，也意味著放棄了民機產業最為重要的部分，也就是放棄了大型商用客機所涉及的諸多創新性技術的直接推動機會，更放棄了國內相關技術產業在這一領域進取的大好機會。

當然，中國也可以通過特定技術專項研究的形式加以發展航空產業，但沒有大飛機這樣頂層項目的“虹吸作用”，千頭萬緒的單一技術很可能最終因“目標方向不明確”而走入迷失。某種程度上，這種放棄是中國不能承受之重。

大型民用客機，對于中國不僅僅是航空產業面臨的挑戰，更是一項國家挑戰。中國選擇這一艱難命題，絕不是為了贏得一張所謂的大國標簽，而是為整個航空產業謀求可持續發展的未來空間，確保這一產業不會走入死胡同。

接下來C919要做的是在繼續開拓市場的同時，確保全球服務支援體系的迅速建成和高效運作，同時根據市場反饋對C919的后續改進持續規劃。單就復合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量，這將是工程技術人員下一步面臨的諸多改進課題之一。

中國選擇大型民用飛機命題，就是選擇了一座我們從未登頂過的高山，如果中國不做這樣的選擇，依舊沿著過去的老路走下去，也就不會遇到如此多的難題。我們依舊可以用巨額外匯大規模購置飛機，依舊可以發展民航運輸業，但這種暫安的背后，是諸多航空相關技術領域、航空產業乃至中國制造業未來發展空間的萎縮。在產業競爭的大格局下，一步一重天，中國應該也必須有這樣的氣度——我們就是要見高山。

（作者系《航空知識》雜志主編，本報記者趙廣立采訪整理）

《中國科學報》 (2017-05-11 第5版 技術經濟周刊)

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