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貨運行業不景氣，3000萬貨車司機該何去何從？

舅舅是一個貨車司機，每次見到他都會不由得聯想到他在跑車時的一些場景，無比心疼。然而，現在更讓我心疼的是舅舅明知道行業不景氣還不愿放棄。他說：“以前不愁沒貨拉，現在愁死了也找不見貨，盡管這樣我還是不想去做其他工作，在這行業呆久了有感情了。”

其實，目前國內有一大部分貨車司機面臨著和舅舅一樣的狀況，生活越來越難不知道未來該何去何從。公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，是支撐經濟社會發展的基礎性產業。而為基礎性產業服務的貨運司機卻出現生存困難的現象，究竟是誰之過？

首先是大環境。當前，經濟下行壓力加大，貨運業總體貨源趨緊、成本不斷上漲，而運價卻持續低迷，七八年前一輛車每個月純收入最高可達兩三萬元，但現在不可能了。業內人士表示，貨運業處于整個社會產業鏈的末端，處于分散狀態的貨車司機面對貨主，沒有議價話語權，這是造成貨車司機生存之難的一個重要原因。

其次是競爭激烈局面混亂。貨車運輸行業是我國最早開放、高度開放、門檻較低的行業。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車、有車開，誰都可以進入市場，貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業，使得該行業呈現了“多、小、散、弱”的局面。交通部門相關人士表示，市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業，只能開貨車，致使惡性競爭激烈，這是貨車司機生存艱難的根源之一。

再者是互聯網介入。打著為貨車司機提供免費貨源信息、降低空駛率旗號的車貨匹配平臺，也在間接導致部分貨車司機處于半失業狀態。貨車司機本來是通過配貨站、物流園、熟人介紹、QQ群等渠道獲取貨源，但隨著互聯網介入后，車貨匹配平臺和貨主達成合作協議，貨源信息透明，各種比價的現象涌現使運費低的不像話，導致貨車司機處于兩難的境地，拉了貨不賺錢，不拉貨沒事干。

最后是工作崗位不被尊重。貨車司機為了生活沒日沒夜地奔波在路上，三餐不定、疾病纏身，盡心盡力地工作。但還是經常遇到被貨主罵，被路政、交警罰，被油耗子偷等鬧心事情，還一直被冤枉成“禍車”害人精，就連什么新興的車貨匹配平臺對貨車司機也不友善，貨車司機自己了結生命的消息不絕于耳。為什么這個社會就不能對貨車司機好點呢？

總而言之，貨運業是一個草根行業，即使是航空母艦級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而真正承擔運輸作業的是3000多萬名貨車司機，真心希望國家可以管管這混亂不堪的貨運業，別讓貨運司機丟了飯碗。（物流信息化是首席媒體官旗下媒體）

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