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深圳商報記者 陳發(fā)清

2016年，深圳國際航線取得重大突破，新開、加密19條國際航線，其中5條新開的洲際航線。記者了解到，今年深圳還計劃開通前往莫斯科、墨爾本、札幌、馬尼拉、河內(nèi)等多條國際航線。值得一提的是，作為深圳空港的主基地航空公司，南航深圳分公司成立25周年以來，目前已開通國際航線12條，成為深圳空港國際化的引領者，不斷助力深圳國際航空樞紐地位的提升。

南航8月開通深圳—莫斯科航線

南航一直是深圳民航的先鋒，1991年11月25日深圳機場啟用后開通的首個航班就是由南航CZ3151執(zhí)飛。而且在深圳首個航班開通的不到半年時間內(nèi)，經(jīng)過緊鑼密鼓籌備南航就在1992年3月28日正式成立南航深圳分公司，并成為深圳首家入駐的基地航空公司。記者了解到，上世紀80年代末，得改革開放風氣之先的鵬城，經(jīng)濟建設剛開始突飛猛進，對“快捷、舒適、安全”的航空運輸開始產(chǎn)生迫切需求。南航敏銳洞察到了這一市場的巨大潛力。不過，對于南航首批臨戰(zhàn)受命的開拓者而言，確實是一段艱苦的創(chuàng)業(yè)之旅。記者了解到，當時深圳黃田幾乎是一片荒蕪的灘頭，而隨著南航的入駐，深航等一批航空企業(yè)先后入駐，一起與深圳特區(qū)共同成長壯大。

2014年開始，“國際化”逐步成為深圳的重要熱詞，尤其是在國家“十三五”規(guī)劃、“一帶一路”戰(zhàn)略以及深圳市打造“現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市”和發(fā)展“灣區(qū)經(jīng)濟”的政策背景下，深圳民航國際化之路開始成為迫切的需求。南航又一次順應深圳民航發(fā)展趨勢，于2014年6月27日，率先開通了首個洲際定期客運航線深圳-毛里求斯，并在2016年1月27日南航又率先開通深圳-悉尼的洲際長航線，迅速引領了深圳洲際長航線發(fā)展的序幕并成為了深圳各駐深航空公司的效仿對象。記者了解到，此后國航、廈航、海航等紛紛加入深圳洲際航線的運營隊伍，隨后開始誕生了深圳-北京-洛杉磯、深圳-法蘭克福、深圳—西雅圖等洲際長航線，實現(xiàn)了深圳國際航線歐美澳直飛的全覆蓋。

2017年是深圳質(zhì)量提升年，也是深圳民航服務深圳國際化、現(xiàn)代化創(chuàng)新型城市以及國際科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心建設的重要一年。南航作為深圳民航的主基地航空公司，又一次提出了“廣深一體化策略”，極力打造廣深兩地“各有側(cè)重、相互支撐的兩場聯(lián)合樞紐”，并計劃陸續(xù)開通深圳-金邊、深圳-莫斯科航線等國際航線。記者了解到，深圳—莫斯科航線從籌備到申報僅用了不到2個月，其間克服了航權(quán)時刻緊張、運力限制、經(jīng)營壓力等重重困難，將于8月首航。

洲際航線拓展與“一帶一路”沿線城市連通實現(xiàn)雙突破

圍繞國家“十三五”規(guī)劃賦予深圳機場“國際航空樞紐”的定位，南航不斷發(fā)力國際市場，目前已開通12條國際航線，不斷助力深圳機場國際業(yè)務的騰飛。記者了解到，2016年深圳機場國際及地區(qū)客運航線達到27條，實現(xiàn)與世界各地26個城市的連通，國際旅客超過280萬人次，同比增長23%，其中南航貢獻了最大的國際航線數(shù)量和旅客。

其實，在南航深圳分公司首開洲際航線之初，深圳機場的國際化一直是個短板，尤其是洲際航線不足，國際旅客占比更不足5%。記者了解到，從2003年起，深圳機場10年內(nèi)實現(xiàn)了機場年旅客吞吐量從1000萬人次到3000萬人次的“三連跳”；2016年12月15日，深圳機場年旅客吞吐量又成功突破4000萬人次大關(guān)，完成了2013年轉(zhuǎn)場運營后又一次客流量千萬級跨越。

然而，在欣喜地看到深圳機場高速發(fā)展的同時，深圳市民卻又不得不直面幾個略顯尷尬的數(shù)據(jù)：2015年，深圳機場國際航線數(shù)僅16條、通航城市僅15個；雖然旅客吞吐量排全國第五，但國際化業(yè)務卻排不進全國前10名；全年國際（不含地區(qū)）旅客總?cè)藬?shù)僅為166.16萬人次，占比僅4.1%——對比同為一線城市的浦東機場的50%、北京機場和廣州機場的20%，差距凸顯了深圳作為國際化城市的尷尬。

這種尷尬在深圳的多年呼吁下，2016年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。2016年3月，國家公布的“十三五規(guī)劃綱要”首次提出“提升深圳等機場國際樞紐功能”。著墨雖然不多，但對于深圳機場今后增開更多國際航線、擴大國際航點覆蓋面，卻具有風向標的意義。尤其是在國家發(fā)改委、民航局印發(fā)的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》中明確提出，要推進廣州、深圳等地機場資源共享、合作共贏、協(xié)同發(fā)展，提升國際樞紐競爭力，共同打造珠三角地區(qū)世界級機場群。南航深圳分公司總經(jīng)理劉國軍接受記者采訪表示，打造國際樞紐首先需要幾個先決條件，不僅需要較充足的本地客源、優(yōu)越的地理位置，更需要強大的基地航空和有力的政策支持。而深圳作為大陸地區(qū)一座最具經(jīng)濟活力的城市，不僅擁有騰訊、華為、中興等大型國際企業(yè)總部，還擁有平均年齡最低、受教育程度及收入水平均較高的市民，這些都為開發(fā)國際航線的本地客源提供了良好的條件；而地處大陸地區(qū)最南端，開展澳洲、東南亞中轉(zhuǎn)繞飛率較低則為開發(fā)中轉(zhuǎn)客源提供了良好的地理條件，也為進一步開拓歐美航線奠定了有利的基礎。

伴隨2015年深圳機場實現(xiàn)的24小時通關(guān)以及即將實行的144小時過境免簽等多項口岸通關(guān)利好政策，深圳機場國際航線的開辟在2016年開始迎來了春天。據(jù)統(tǒng)計，2016年深圳機場年新開、加密國際航線達19條，其中新開洲際航線就達到5條，在填補了洲際航線空白的同時，也為深圳空港樞紐建設開了個好頭。尤其是南航深圳分公司在空港國際化發(fā)揮了更大的引領作用。記者了解到，在過去近4年里，南航在深投入座位數(shù)增長近7成，并率先開通悉尼、迪拜、雅加達等國際大線，協(xié)調(diào)“南航系”中的廈航開通直飛西雅圖航線，引領各航空公司在深圳掀起了新開國際航線的浪潮。

不斷踐行深圳國際化發(fā)展

國際航線的井噴進一步鞏固了深圳國際航空樞紐的地位。不過，國際航空樞紐的建設仍是一個漫長的過程。可喜的是，目前深圳機場三跑道、衛(wèi)星廳等硬件設施建設也已啟動，以更好地滿足未來幾年業(yè)務快速發(fā)展的需求；深圳機場通過對國際區(qū)域改造及流程優(yōu)化，加快軟硬件設施的完善升級，不斷提升國際業(yè)務服務保障能力；深圳還將針對新開洲際、國際航線給予更多政策優(yōu)惠及市場培育扶持等等。

航空公司也是航空樞紐建設的重要組成部分。記者了解到，南航針對深圳國際航線的開辟也進行了近期、中期和遠期的規(guī)劃，穩(wěn)步推進南航在深國際航線網(wǎng)絡建設。“含莫斯科和金邊在內(nèi)，南航計劃年內(nèi)將在深圳開辟1-2條洲際航線、3條洲內(nèi)國際航線。”劉國軍接受記者采訪表示，深圳一直都是南航最優(yōu)質(zhì)的市場之一。在深圳市政府和各相關(guān)單位的幫助下，南航深圳分公司不斷砥礪前行，取得了長足的發(fā)展。未來在廣深一體化、建立兩場聯(lián)合樞紐的大策略下，南航將持續(xù)在深圳投入更多的運力、開發(fā)更多的國內(nèi)外航線。記者了解到，南航在深圳目前共擁有包括6架空客A333大型寬體客機在內(nèi)的、共45架飛機組成的成熟機隊。而未來，南航還將持續(xù)加大在深圳的運力投入。記者了解到，按照南航提出的“珠三角主基地”和“廣深一體化”戰(zhàn)略，到“十三五”末，南航在深圳的投入運力將接近100架。其中，僅2017年南航在深圳便將新增6架執(zhí)管運力，其中A333寬體機2架、全新款A320neo節(jié)能飛機4架，屆時南航在深圳的執(zhí)管運力將達到50架、投入運力將超過65架。

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