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◎每經記者 李卓

在百年誕辰之際，波音(143.01, -0.30, -0.21%)終于邁出了與中國航空工業合作的歷史性一步。

10月28日下午，波音公司、中國商飛公司在杭州舉行發布會，宣布波音737系列飛機完工和交付中心落戶浙江舟山。這是波音公司第一次將737生產系統的一部分延伸到海外。

此時已經是波音進入中國的第44個年頭。據稱，在中國運營的民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。但讓波音公司一點不敢放輕松的是，其在中國這個超萬億美元的航空市場，正在遭遇來自競爭對手空客公司越來越強有力的阻擊。

就在10月，空客中國公司總裁陳菊明表態稱，在中國的銷售戰略上，空客將采取和競爭對手完全不一樣的舉措——主動積極地和中國的航空制造業配合。

在多數業內人士看來，波音首個海外工廠落戶中國的背后，是中國航空工業的崛起、是中國萬億美元航空市場的誘惑，也是波音、空客在華之爭的必然升級。

從客戶到戰略合作伙伴

波音與中國航空業的合作始于1981年。據波音方面提供給《每日經濟新聞》記者的數據，波音與中國航空業從單純的“客戶-供應商”關系發展成為“戰略合作 伙伴”，過去30多年中，波音已經從中國采購了價值超過20億美元的飛機零部件和組件，是中國航空工業最大的國際客戶。

如今，波音在中國的主 要航空工業供應商近40家，另外還有20多家次級供應商提供支持。超過9000架波音飛機上使用了中國制造的零部件。中國參與了所有波音機型的制造，包括 737、747、767、777和787夢想飛機。隨著波音民用飛機生產率的不斷提升，波音在中國的年均采購量還將逐年增加。

10月27日，波音在天津舉辦“中國-波音航空工業合作論壇”，同時宣布了多項拓展并深化波音與中國航空業互利共贏伙伴關系的協議。

波音民用飛機集團中國運營與業務發展副總裁張仁爀說：“在中國建立737飛機完工與交付中心，讓波音737更加貼近中國客戶。”顯而易見，波音有意進一步鞏固和爭取更大的中國市場份額。

按照波音的預測，未來20年中國將需要總價值超萬億美元的6810架新飛機，以滿足中國航空運輸發展的需求。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

進擊的對手：空客

在業內人士看來，波音首個海外工廠落地中國，有外交方面的推動，另一大直接要素則來自其進擊的對手：空客。

相比波音，空客較晚進入中國，但其在中國更早采取了“合作換市場”的策略，以至于在市場份額上直追波音并大有后來居上之勢。

根據2014年民航資源網發布的首份《中國內地飛機運營情況報告》，截至2014年3月31日，空客機型占據了中國內地客運總市場47%的份額，波音占比從最初的壟斷地位下降到43%。這也是雙方多年之爭的縮影。

上述報告顯示，目前國內民航客運仍以單通道飛機為主，波音737和空客320系列占據了超過80%的內地客運市場。這也是空客、波音分別建立空客A320系列飛機天津總裝線和波音737系列飛機完工和交付中心的原因。

如今，空客和中國的航空工業合作已經從單通道領域擴展到寬體機領域：空客天津A330寬體飛機完成和交付中心項目已于今年3月開工建設，這也是歐洲以外首個空客寬體飛機完成和交付中心。預計2017年9月第一架“天津產”A330飛機就將向客戶交付。

與此同時，世界上第一個在立項階段就將中國納入研發設計與制造參與國家名單的外國飛機項目空客A350-900測試飛機，已經在10月29日抵達珠海，開始在中國為期11天的五大城市巡演。

空客方面強調，中國工程師參與了A350飛機的設計，這在飛機制造商與中國的合作方面開創了先河；包括A350機體5%的制造工作都是在中國完成。

在業內看來，這更像是空客應對波音中國工廠落地消息的市場公關策略。空客從波音手中拿下部分中國單通道飛機市場后，顯然又開始搶奪中國寬體機市場，一場大戰在所難免。

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