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央廣網北京9月2日消息（記者張子雨 實習記者吳云祺）據經濟之聲《天下公司》報道，昨天，中國鐵路總公司公布了今年的期中考試成績，他們發布了《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》，在這份報告中，我們看到，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少17.29%，對比一季度也出現了一定程度的好轉。

從客運方面來看，今年上半年，鐵總客運收入同比增加13.92%。隨著鐵路網的鋪開，高鐵出行越來越便利，以今年暑運為例，暑運62天，全國鐵路累計發送旅客5.5億人次，同比增長9.1%，創出鐵路暑運旅客發送新紀錄

不過，和客運的火熱相比，貨運業務則顯得有點冷清。報告顯示，今年上半年，鐵總的貨運收入1010.71億元，同比下降14.72%，降幅比去年有明顯擴大。貨運業務不佳，也導致鐵總運輸收入同比減少2.5%，上半年的虧損額接近73億元。

顯然，貨運數據不佳，和宏觀經增速放緩有直接關系。廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶認為，鐵總的貨運業務不佳和宏觀經濟環境有一定關系，同時，市場競爭環境的變化也是鐵總要認真面對的問題。

王先慶：“這幾年來還是有很多的傳統運輸企業一直在增長，盡管宏觀經濟形勢沒有以前那樣高速增長，但總量依然是在擴大的，鐵路總公司里面更多的是模式的原因，不是一天兩天所能說的而是長期性的積累的問題。至于宏觀經濟形勢和其他的因素，我覺得更多的是因為市場競爭的原因，其他的主體在快速的發展搶奪了它的市場份額，而且在速增長的新型物流業態替代了它的一些市場和客戶，所以在此消彼長的過程中沒有同步更新，所以它在自身的發展和扭虧上沒有多少變化。”

有業內人士認為，從長期來看，隨著工業化的不斷深入，遠距離地調運工業生產所需的物資，經濟性越來越差，所以鐵路貨運的總量長期來看必然會出現下降。王先慶認為，鐵路貨運量出現下降是大的趨勢，但我們也不能因此忽視對企業發展模式的認真思考。

王先慶：“中國的工業化已經進入到后期，所以原來工業化進程所帶來的大量的原輔材料的需求一些產成品的運輸確實在下降，這件事實是客觀承認。正因為如此，原來傳統的長途的大批量的貨運確實有下降的趨勢，但是中國總的物流規模沒有出現長期下降或者停滯不前的現象，仍然處于增長狀態。所以從這個意義上來講，不能簡單地來用其它簡單地外在因素來弱化自身企業改革或者企業發展模式的反思。”

實際上，貨運量下降的問題已經影響到了物流產業中的多家企業。除了鐵路貨運之外，受進出口貿易量持續下降、市場競爭加劇等因素影響，航空貨運市場增速也出現了進一步放緩的趨勢。

鐵總的期中成績單喜憂參半，在這當中，不少人都會有一種擔憂，那就是：鐵總的負債怎么辦。數據顯示，截至今年上半年，鐵總負債仍高達4.21萬億元，同比增長9.06%。近年來，鐵總的負債引起了不少人的關注，根據媒體報道，在2013年負債超過3萬億元后，今年一季度鐵總負債繼續增加，突破了4萬億元的大關。

業內人士認為，鐵總的債務是有歷史原因的，從今年到2019年也是還債的高峰期，所以償債壓力非常大。另一方面，鐵總還擔負著大規模建設的任務。今年，鐵總計劃開工項目45個，鐵路計劃完成固定資產投資8千億元。今年前5個月，國家鐵路基本建設投資超過2100億元，同比增長11.8%。

國家行政學院教授張春曉建議，為了幫助鐵總更好地發展，引入戰略投資者非常必要。同時，從國企改革的角度來講，供給側結構性改革還需要繼續發力。

張春曉：“鐵路貨物運輸的增長從一個側面能反映出來實體經濟的增長，鐵路貨運的虧損從某一個程度上說明供給式結構性改革必須再進一步發力，我們的改革必須進一步落地。讓我們的實體經濟再進一步的發展中找到增長點，這是宏觀反映的體現。同時也應該看到我們的國企改革還需要進一步的加速，鐵路總公司的改革已經向前邁了一大步，但是貨運的改革急需要在在商業內急速的推進，要以市場化的手段加大戰略投資者的領地，要更多地實現國有資產的融合發展。”

張春曉建議，化解鐵總的債務問題，可以通過尋找合作伙伴共同發展的方式來稀釋債務，降低鐵總的負擔，同時，也要細致地確定鐵總作為一家企業的權責，讓鐵總輕裝上陣。

張春曉：“鐵路總公司的行程在前期因為是國家投資，所以形成的債務是帶有國家性質的債務，但是鐵總公司的成立它是變成市場化的行為，那在這種情況下國家要想辦法在宏觀和微觀兩個角度入手，宏觀上我們要對相應的債務進行相應的革職分析；微觀上我們要用其他行業的企業加大合作的力度，有更多的其他行業的國有企業和鐵總進行發展，這樣的話就能稀釋相應的債務，讓鐵總的負擔變得輕一些，讓它在市場中跑得快一些。”

對于鐵總的改革不能放任完全交給市場，也不能政府全部兜底。鐵總的債務也好業務也好，該屬于政府的政府一定要把它承擔起來，該屬于市場的要完完全全交給市場。比如說相應的公益類政府要多兜底，相應的商業類政府要完完全全的交給市場，要讓鐵總長得像企業。

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