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6月8日 人民網發布消息《中國鐵路啟用中歐班列統一品牌》，該消息稱“6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，統一品牌中歐班列當日分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。今后，我國開往歐洲的所有中歐班列將全部采用這一品牌。”此舉預示鐵路貨運改革將加速資源整合力度，深化供給側改革，在前期改革基礎上，更加重視鐵路物流無形資產開發，不斷提升核心競爭力。

據了解，中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。該班列具有安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務我國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。近年來，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數量和范圍大幅增加，目前全國已有16個城市陸續開通了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列，鋪畫運行線路39條，累計開行超過1700列。應該說，經過前期的市場培育，班列越來越受客戶歡迎，而統一品牌后中歐班列進一步激發市場潛力，避免無序競爭，或將迎來“井噴時期”。

實際上，鐵路物流的無形資產開發潛力巨大，目前看到的只是“冰山一角”。按照鐵路市場化改革思路，在鐵路向現代物流轉型過程中，需要不斷創新思路整合資源，通過打造和升級品牌提升核心競爭力已經成為深化改革的重要抓手。應該說，類似中歐班列的情況還有不少，如鐵路的快運列車，18個鐵路局就有18個牌子，如南方快運、齊魯快運等等；再如鐵路貨運機構有的是單列的貨運中心、有的是車務站段的貨運營銷中心等等，甚至相鄰鐵路局營銷機構設置都不一樣，這或多或少造成客戶的不便。

期待鐵路部門“舉一反三”推進物流資源整合，總結和復制中歐班列統一品牌改革實踐，并加快對品牌建設、品牌標識、品牌使用和品牌宣傳進行統一規范和管理，集合各地力量，不斷降低物流成本，增強全程服務能力，提升核心競爭力，打造具有國際競爭力和信譽度的知名現代物流品牌。

（作者系中華鐵道網評論員 東明）

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