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在快遞企業(yè)紛紛宣布上市計劃的消息后，菜鳥網(wǎng)絡的首輪融資就像一枚火箭，將物流行業(yè)的融資潮推向頂峰。3月14日，菜鳥網(wǎng)絡正式確認獲得百億級融資。根據(jù)估算，成立僅三年時間的菜鳥網(wǎng)絡，本輪融資過后其估值已經超過400億元。

“我們更愿意叫菜鳥網(wǎng)絡，而不是菜鳥物流。”菜鳥網(wǎng)絡公關總監(jiān)牛智誠首先更正時代周報記者的說法，“為什么我要提這點？因為這涉及菜鳥的定位問題，菜鳥網(wǎng)絡是一個以數(shù)據(jù)驅動快遞企業(yè)策劃協(xié)同的物流平臺。它并不是一家物流公司，而是一個專注物流領域的數(shù)據(jù)平臺。”

菜鳥網(wǎng)絡被視作是繼電商平臺和螞蟻金服后阿里的第三極。在過去的兩年時間里，阿里聯(lián)合順豐及三通一達等物流公司，立志打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”，讓通過這個網(wǎng)絡的任何商品實現(xiàn)全國24小時可達。

用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡是他“最后一個夢想”，是一個“理想主義”項目，至少需要8-10年的時間來實現(xiàn)。但當夢想照進現(xiàn)實時，菜鳥網(wǎng)絡始終是一項商業(yè)計劃，而它的最終目標，正是試圖壓制京東自營物流帶來的威脅。

另一方面，天貓和淘寶巨大的用戶資源是快遞企業(yè)夢寐以求的，但同時快遞企業(yè)也擔心失去自主權。盡管菜鳥一再表示不會涉足快遞業(yè)務，但其運用大數(shù)據(jù)驅動物流行業(yè)的做法更像是一場對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和革命。

“我們不需要這個行業(yè)再打架了，”牛智誠對時代周報記者說，“我們覺得現(xiàn)在優(yōu)質的服務比價格更重要。”

融資百億攻堅物流倉配

菜鳥網(wǎng)絡新的投資方包括新加坡政府投資公司（GIC）、淡馬錫控股公司(Temasek)、馬來西亞國庫控股公司(Khazanah)、春華資本等多家國內外著名投資機構。中投顧問高級研究員申正遠向時代周報記者表示，阿里在海外上市，與國外機構投資者關系密切，所以菜鳥的融資多為國外機構，說明其有國際化跡象。

菜鳥網(wǎng)絡公關總監(jiān)牛智誠向時代周報記者表示，該輪融資將用于菜鳥的五大網(wǎng)絡的建設，包括快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)、跨境網(wǎng)和農村網(wǎng)絡，完善菜鳥對合作物流企業(yè)的協(xié)作能力。

“在菜鳥內部，我們有個戰(zhàn)略叫‘三網(wǎng)兩刀’，‘三網(wǎng)’是指快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)，‘兩刀’就是跨境和農村物流。之所以稱之為‘兩刀’，是因為跨境和農村物流都是新興業(yè)務。”牛智誠表示，以御泥坊為例，它的出口業(yè)務全部通過菜鳥網(wǎng)絡完成，菜鳥通過數(shù)據(jù)的優(yōu)化，自動匹配合適的供應商和鏈路，每個鏈路上都是優(yōu)中選優(yōu)，這意味著商家今后只管做好銷售工作，不用再操心跨境物流。

事實上，在菜鳥網(wǎng)絡成立前，阿里內部早已有“天網(wǎng)”計劃。所謂的“天網(wǎng)”，是指阿里通過收集物流公司的大數(shù)據(jù)，以提升快遞公司乃至快遞行業(yè)的效率。菜鳥網(wǎng)絡的相關人士告訴時代周報記者，目前淘寶上相關的多家大型快遞公司的前臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)已經接入菜鳥網(wǎng)絡，這意味著一張全國性快遞監(jiān)控網(wǎng)絡已經被阿里收入囊中。

毫無疑問，菜鳥網(wǎng)絡的核心資源是物流大數(shù)據(jù)，但與此同時，菜鳥網(wǎng)絡在全國各地四處拿地。在過去兩年里，菜鳥在地方政府的配合下拿下幾萬畝土地自建倉儲中心，并將之分為“八大軍區(qū)”。這一“地網(wǎng)”是菜鳥網(wǎng)絡的另一面，與“天網(wǎng)”相互補充、相互支持，共同支撐起菜鳥網(wǎng)絡的運轉。

據(jù)牛智誠介紹，中國目前70%的快速包裹數(shù)據(jù)，都是在菜鳥網(wǎng)絡上運轉。從商家一發(fā)貨開始，菜鳥網(wǎng)絡就能知道該物品要經過哪幾個結點，在什么時間點送到哪個最末端的網(wǎng)絡。“以前快遞只能根據(jù)以往的經驗來判斷物流量，但是現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡能夠提前預判一個城市到全國各地的包裹數(shù)量和運輸路線，從而提前準備人力和配送車輛等資源。”

牛智誠表示，大數(shù)據(jù)在累積到一定的數(shù)量后，將發(fā)揮更大的威力。“一方面菜鳥網(wǎng)絡能幫助快遞公司估算分布中心的人力和場地資源，另一方面商家通過菜鳥的配送系統(tǒng)預估各個城市之間的備貨量，實現(xiàn)動態(tài)補貨。”

不搶合作伙伴賺的錢

菜鳥網(wǎng)絡的首輪融資即破百億，并非只是偶然。

今年1月15日，圓通宣布將借殼大楊創(chuàng)世登陸資本市場，業(yè)內普遍認為是圓通此舉是受到申通率先上市的刺激而作出的反應。不僅如此，中通、百世匯通等快遞企業(yè)都傳出謀劃上市的消息，甚至連一直宣稱“不上市”的順豐速運前不久也刊登公告稱，已啟動國內上市流程。此外，韻達、宅急送和天天快遞均獲得了新一輪融資，為行業(yè)洗牌整合預備彈藥。

申正遠認為，今年以來快遞行業(yè)呈現(xiàn)融資潮，主要原因是快遞行業(yè)面臨資本困境，快遞企業(yè)打破瓶頸需要上市融資。另一方面，申通、圓通接連上市，給其他快遞企業(yè)造成一定的經營壓力，于是紛紛宣布上市計劃。

阿里的菜鳥網(wǎng)絡和京東的自營物流已經給快遞企業(yè)帶來不小的壓力。雖然菜鳥網(wǎng)絡的目標是搭建智能物流平臺，自身不擁有快遞員和配送車，但快遞企業(yè)也擔心，菜鳥坐擁大量實際庫存、配送路徑等具體信息后，是否會用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆這個行業(yè)的商業(yè)模式。申正遠分析稱，快遞公司大部分業(yè)務都來自于淘寶，因此快遞公司都希望加入菜鳥網(wǎng)絡，不過菜鳥網(wǎng)絡就面臨著如何分配平臺上快遞企業(yè)資源的問題，彼此之間存在一定的利益矛盾。

為了掌握話語權，快遞企業(yè)也嘗試了一系列動作。2012年起，“三通一達”開始實施電商倉儲加配送發(fā)展戰(zhàn)略，主要是為B2C電商提供倉儲配送服務，可以分流控制電商貨源，并在任意電商平臺進行銷售，甚至利用快遞客戶數(shù)據(jù)進行銷售；2013年12月，蜂網(wǎng)投資有限公司成立，由“三通一達”和順豐聯(lián)合組成，各占20%股份，董事長由圓通董事長喻渭蛟擔任，董事由剩余4個股東擔任。

針對與快遞公司的合作問題，牛智誠向時代周報記者表示，從菜鳥網(wǎng)絡一開始成立的時候，內部就明確了一個思路：合作伙伴賺的錢，菜鳥不會去賺。“菜鳥網(wǎng)絡一定是做那些合作伙伴想做但做不了的事情。比如說數(shù)據(jù)存儲的能力，數(shù)據(jù)分析的能力，以及構建整個優(yōu)化系統(tǒng)鏈路，這些是很多快遞公司想做但是做不了的，這才是菜鳥要做的東西。”他強調，菜鳥網(wǎng)絡不干涉淘寶上的商家選擇快遞公司，選擇權不在菜鳥手上。

眾包VS自營

菜鳥物流的發(fā)展模式，在某種程度上與另一電商巨頭京東的做法截然相反，圍繞兩者物流經營模式之爭一直未停息過。馬云曾在2015年的在京員工大會上暗諷京東的自營物流，“對于有些公司已經到了8萬人，上帝祝福他們，希望他們越做越好。”顯然，菜鳥網(wǎng)絡與京東的自營物流模式形成鮮明對比。

得益于龐大的自建倉儲與物流，京東得以超越當當和亞馬遜，并緊追在天貓身后。京東目前擁有員工105963名，其中倉儲物流人員約為10萬左右；全國擁有7個物流中心，44座城市運營167個倉庫，4142個配送站和自提點，以及覆蓋全國2043個區(qū)縣。按照劉強東的說法，經過過去8年打造的物流體系，京東已經比目前市場上任何一家競爭對手都至少要領先5年。

不過，成也物流敗也物流，自營物流為京東帶來營收的暴漲，但同時也導致成本費用的劇增。從2015年第四季報來看，京東倉儲物流的費用為46.8億元，占營收比例高達8.3%，這一數(shù)字在2013年僅是5.93%。另外，2015年京東在倉儲物流費用上投入增長了72.57%，遠高于57.64%的收入增長。

在申正遠看來，眾包的優(yōu)勢在于將物流輕資產化，并且充分利用現(xiàn)有的物流資源、企業(yè)，但劣勢在于并沒有自己的物流團隊，缺乏穩(wěn)定性；自營的優(yōu)勢在于有穩(wěn)定的物流團隊，能夠深入三、四線城市，運送速度快，劣勢在于管理難度大、體量龐大。

牛智誠并不認同菜鳥網(wǎng)絡是眾包物流的說法，在他看來，至少目前為止，菜鳥只與專業(yè)的快遞企業(yè)進行合作，而并不對普通個人開放。“物流的配送有它的專業(yè)性和安全性，以及配送時效的要求，我們更愿意說這是‘專業(yè)眾包’。菜鳥一定是由快遞公司及其快遞員來完成配送，因為這關系到中國80%電商物流的基本問題，菜鳥網(wǎng)絡必須要把這個基礎服務做好。”牛智誠對時代周報記者說道。

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