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摘要：一個(gè)年增長(zhǎng)超過(guò)40%的行業(yè)，表面看風(fēng)光無(wú)限。卻在高速狂飆中，頻頻爆出行業(yè)問(wèn)題。春節(jié)剛過(guò)后，一些南寧的網(wǎng)友就在社交媒體上爆料：自己在網(wǎng)上買(mǎi)的商品已經(jīng)到達(dá)南寧，卻無(wú)法送達(dá)，原因是當(dāng)?shù)氐奶焯炜爝f的老板跑路了。據(jù)悉，由于工資低，工時(shí)長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，很多快遞員年后就不再來(lái)上班，分部也招不到人，過(guò)年 之后，天天快遞遭遇了用工荒，所以現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)積壓了大量的快件無(wú)人派送，其中兩個(gè)分部的老板由于力不從心，已經(jīng)不辭而別了。

2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)僅有6.9%的增長(zhǎng)，但快遞行業(yè)卻保持了48%的增長(zhǎng)速度，全年業(yè)務(wù)量達(dá)到了205億件，整個(gè)快遞行業(yè)的收入達(dá)到2760億元。而申通快遞也率先選擇借殼“艾迪西”上市，成為“民營(yíng)快遞第一股”。然而，也許是因?yàn)樾袠I(yè)過(guò)快的增長(zhǎng)，無(wú)論是管理還是人才難以跟上發(fā)展的步伐，才會(huì)頻頻出現(xiàn)天天快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)老板跑路、圓通快遞員工辭工和申通快遞加盟公司員工罷工的事件。對(duì)于2016年而言，可以預(yù)計(jì)快遞行業(yè)依然是一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，但是對(duì)于快遞企業(yè)而言，卻可能是一半是海水，一半是火焰。

加盟網(wǎng)點(diǎn)收支難平

在過(guò)去十年中，隨著電商平臺(tái)的崛起，快遞行業(yè)也一直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)主要的幾家大的民營(yíng)快遞企業(yè)“四通一達(dá)”為了快速擴(kuò)張市場(chǎng)，普遍采用了加盟的模式，短短幾年時(shí)間，他們?cè)谌珖?guó)的收件和派送網(wǎng)點(diǎn)就達(dá)到了上萬(wàn)家，例如百世匯通的網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到14000家，圓通的網(wǎng)點(diǎn)更是超過(guò)了20000家，其中這些網(wǎng)點(diǎn)絕大多數(shù)都是以加盟的方式發(fā)展的。

顯然，和直營(yíng)模式相比，加盟模式雖然發(fā)展速度更快，企業(yè)投入的資金更少，但其弊端也是顯而易見(jiàn)的。“加盟模式最大的弊端就是管理，加盟商和總部之間，加盟商和加盟商之間都不是直接管理的關(guān)系，彼此之間相互獨(dú)立，要從事統(tǒng)一的服務(wù)，要通過(guò)協(xié)商，不是上下級(jí)那種命令的關(guān)系，所以在管理上不是那么通暢和有力。”東方精工副總裁謝威煒表示。

如果在百度上用“快遞”和“加盟”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，網(wǎng)頁(yè)上就會(huì)出現(xiàn)很多快遞加盟的信息。事實(shí)上，很多想創(chuàng)業(yè)的年輕人也都看好快遞行業(yè)，看看每天路上跑的送快遞的三輪車(chē)，就可以感受到這個(gè)行業(yè)的火熱，于是很多創(chuàng)業(yè)者都一股腦地扎入這個(gè)行業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)快遞行業(yè)的水深超乎他們的想象。

某高校市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專家畢業(yè)的翟小俊(化名)放棄了年薪20萬(wàn)元的銷(xiāo)售總監(jiān)的工作，投資20萬(wàn)元選擇加盟了天天快遞的兩個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，然而，2015年一年，其中一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就虧損10萬(wàn)元，翟小俊不得不將這家網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓，另外一家盡管沒(méi)有虧損，但也基本屬于不賺錢(qián)的狀況。

翟小俊給記者算了一筆賬：加上轉(zhuǎn)讓費(fèi)6萬(wàn)元，加盟費(fèi)5000元，三輪車(chē)1萬(wàn)元，客服工資、快遞員工資，全年的經(jīng)營(yíng)成本大約為25萬(wàn)元，營(yíng)收的利潤(rùn)雖然可以做到平衡，但各種不穩(wěn)定的損失基本就造成了巨大的虧損，例如快件延誤總部的罰款一年就高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，還有包裹遺失的賠償費(fèi)用、快遞員卷走代收貨款等損失，一年高達(dá)數(shù)萬(wàn)元到十萬(wàn)元不等。

在快遞行業(yè)，快遞企業(yè)的總部對(duì)加盟商的支持很有限，導(dǎo)致加盟商的管理跟不上，但卻罰款很重，往往因?yàn)榘诱`就會(huì)遭遇總部很重的罰款。有的快遞公司規(guī)定非客觀原因?qū)е碌难诱`，一個(gè)包裹一天要處罰100~150元不等。按照天天快遞的跑路網(wǎng)點(diǎn)一天延誤2000個(gè)包裹，僅僅一天就要被罰20萬(wàn)元到30萬(wàn)元，加盟商等于被罰倒閉的，所以他們只能選擇跑路。

行業(yè)利潤(rùn)稀薄

根據(jù)2015年快遞行業(yè)的報(bào)告顯示：去年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)增速為46.5%，而收入增速為33.8%，這就說(shuō)明業(yè)務(wù)單價(jià)在下滑，行業(yè)的平均單價(jià)從2008年的27元一件，下滑到2015年的14元一件，6年中下滑40%。而占據(jù)業(yè)務(wù)量70%的異地快遞業(yè)務(wù)，單價(jià)下滑的最為嚴(yán)重，6年中下滑了將近一半。

幾年前，為了擴(kuò)大市場(chǎng)快速搶占地盤(pán)，“四通一達(dá)”在很多地區(qū)連加盟費(fèi)都不收，然而，現(xiàn)在一個(gè)好點(diǎn)地段的網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就高達(dá)20萬(wàn)元。翟小俊告訴記者，以前不收費(fèi)的面單也要2.5元，一個(gè)淘寶客戶的快件費(fèi)是5元，除去派送費(fèi)、快遞員提成、中轉(zhuǎn)費(fèi)、包倉(cāng)費(fèi)，最后剩下不到1元錢(qián)，幾乎沒(méi)利潤(rùn)可圖。

可是一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)成本卻是年年增加，最明顯的就是快遞員的工資，前幾年，三四千元就可以找到一個(gè)快遞員，如今在北上廣等一線城市，快遞員的工資高達(dá)6000~8000元。即便這樣，快遞員還是很難招，城市青年基本沒(méi)有愿意做快遞員的，來(lái)自農(nóng)村的年輕人一般從業(yè)時(shí)間也只有兩三年，他們往往賺到一筆錢(qián)后就會(huì)選擇其他行業(yè)或者自己去做點(diǎn)小買(mǎi)賣(mài)。理由很簡(jiǎn)單，就是工作太辛苦，一個(gè)快遞員一天除了睡覺(jué)，不停的送件，一天最多也只能送出去150個(gè)左右的包裹，如果是偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一天送100個(gè)包裹都很困難。

“單價(jià)年年下滑，成本卻節(jié)節(jié)高升，快遞行業(yè)的利潤(rùn)從幾年前的20%左右，已經(jīng)下滑到2%~3%，但是卻沒(méi)有一家企業(yè)敢于率先漲價(jià)，他們都怕失去市場(chǎng)。”謝威煒表示。

如果打開(kāi)58同城和趕集網(wǎng)，可以看到不少轉(zhuǎn)讓和加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)的信息。像翟小俊的兩個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)也都是兩年內(nèi)轉(zhuǎn)讓了三四手的。好的網(wǎng)點(diǎn)僅僅轉(zhuǎn)讓費(fèi)就高達(dá)20萬(wàn)元，為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，有的網(wǎng)點(diǎn)甚至將路段分包給快遞員，承包費(fèi)從3萬(wàn)元到5萬(wàn)元之間不等。“他們將自己的區(qū)域劃分成小片區(qū)，尋求二級(jí)、三級(jí)甚至是四級(jí)的承包商。”

“現(xiàn)在的加盟制對(duì)于快遞行業(yè)而言已經(jīng)成為一個(gè)弊端，如果不能優(yōu)化整個(gè)流程，加大技術(shù)投入，就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。面對(duì)加盟制的問(wèn)題，還是要加強(qiáng)總部和加盟商之間的聯(lián)系以及更加嚴(yán)明的制度來(lái)規(guī)范。”物流行業(yè)資深人士蘇磊說(shuō)。

結(jié)盟資本 頑疾難消

2015年12月，申通快遞選擇借殼“艾迪西”率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，成為“民營(yíng)快遞第一股”，而不甘落后的圓通快遞也于2016年1月選擇借殼“大楊創(chuàng)世”上市。此外，順豐快遞也在進(jìn)行上市前的輔導(dǎo)，中通快遞也承認(rèn)有上市計(jì)劃，唯一沒(méi)有明確表態(tài)的就是百世匯通，而3月1日其正式更名為百事快遞，正式脫離“通達(dá)系”。

對(duì)于離不開(kāi)資本的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，IPO排隊(duì)時(shí)間成本是巨大的。誰(shuí)能先借到殼，無(wú)疑就是先打了“興奮劑”，率先拉開(kāi)差距。而一旦借殼成功，在原本勢(shì)均力敵的梯隊(duì)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原定IPO的排隊(duì)計(jì)劃也恐怕被打破。目前，第一梯隊(duì)中的中通快遞、順豐快遞，第二梯隊(duì)中的百世快遞、德邦物流等，就已經(jīng)成為業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注和猜測(cè)可能加快上市的快遞企業(yè)。

快遞行業(yè)作為一個(gè)勞動(dòng)密集型的服務(wù)行業(yè)，一方面對(duì)服務(wù)要求比較高，一方面又高付出低收入，快遞行業(yè)的從業(yè)人員的整體水平依然偏低，行業(yè)人員流動(dòng)性大，加盟制更增加了這些問(wèn)題的凸顯。同時(shí)，快遞行業(yè)多年來(lái)過(guò)度依賴電商平臺(tái)，缺乏創(chuàng)新的動(dòng)力，缺乏新技術(shù)應(yīng)用的動(dòng)力，一直提供的是低附加值的服務(wù)，信息化應(yīng)用不廣泛，智能倉(cāng)儲(chǔ)做的不到位，物流自動(dòng)化分解系統(tǒng)做的不到位，運(yùn)營(yíng)體系做的不到位，科技創(chuàng)新不足，這些最終導(dǎo)致效率低下，行業(yè)的整體效益不高。

隨著民營(yíng)快遞企業(yè)的上市，謝威煒覺(jué)得或許對(duì)快遞行業(yè)是一次機(jī)遇，如果企業(yè)的管理者，眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，通過(guò)資本的助力，是可以改變行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，加大網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，提升信息系統(tǒng)的應(yīng)用等等。但是，資本要想改變快遞行業(yè)目前的所有問(wèn)題，也不是一件容易的事情。

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