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目前我國社會物流成本仍維持在較高水平，其中，各種名目的收費和罰款是阻礙市場公平競爭、抑制企業主體活力、推高社會物流成本的原因之一。

“2015年以來，為推進簡政放權，減輕企業負擔，國家明令取消了一批行政事業性收費，涉及物流業的多項行政事業性收費也被列入取消或免征范圍。但據調查，仍有一些政策措施沒有得到有效落實?！苯?，在中國物流與采購聯合會主辦的“2016中國貨運與物流行業趨勢論壇”上，中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成表示，一些地方轉變收費名義，將行政事業性收費改為經營服務性收費，或將有關收費轉到下屬或關聯單位繼續收費。

對于公路運輸中涉及的收費問題，周志成介紹，2013年全國公路貨車通行費收入約為1900億元，占干線運輸企業運輸成本的20%左右，是運輸企業的主要成本之一。企業普遍反映：一方面是高速公路收費標準偏高。大部分地區10噸以上貨車高速公路通行費收費費率在1元/公里以上，路橋通行費收費費率在20元/車次以上；另一方面，收費標準不統一。周志成說，通行費收費標準均由省級物價、財政、交通部門確定，收費標準不統一。收費依據有按整車重量、按過磅重量、按距離收費，也有按集裝箱收費的。這樣一來，導致企業難以合理估算運費。

此外，各種政府性基金收費項目繁多。據中國物流與采購聯合會近期發布的報告顯示，目前物流業涉企收費仍然較多。如，船舶登記費、新車購置附加費、新車上牌費、新車上戶檢測費、機場處置費、垃圾清運費、污水處理費、環境監測服務費、衛生費、工商查詢費等。且一些政府性基金政策效應不明顯，如價格調節基金、防洪基金、殘疾人保障金、水利建設基金等。

據悉，降低物流成本已經列入相關部門今年重點工作。目前，商務部等部門已經展開密集調研，并聯合研究具體方案。其中，國家發改委、商務部、財政部等部門正在一起詳細梳理涉及流通企業的各項稅費，包括過路費、進場費等不合理收費，以達到減輕企業負擔，增強盈利能力的目的。

中國社會科學院財經戰略研究院研究員宋則認為，“十三五”時期應把有效解決物流領域長期存在的突出問題作為核心思路與主線，并盡可能把節能降耗、提高效率、降低成本等任務目標按年度量化分解，確保圓滿完成目標任務。

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