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　　自2004年開始，因首都機場空域資源滿負荷，開始限制支線航空。時隔15年，北京首都機場重啟支線航空，國產支線噴氣客機ARJ21在北京起飛。要說明一下，首都機場雖然沒有國內支線航班，但是有國際支線航班，是俄羅斯S7航空用75座的E170客機飛的烏蘭烏德往返北京的航班。

　　7月10日，國航引進的首架ARJ21客機正式首航，執行CA1109/1110航班，北京-錫林浩特-北京。這是自6月28日國東南三大航同時引進ARJ21客機后第一個首航的。

　　ARJ21客機被航空愛好者膜為“阿嬌”，是咱們國家勵精圖治多年研發的噴氣支線客機，與我們熟悉的150座級的波音737、空客A320單通道干線客機不同，阿嬌主要的任務是農村包圍城市，所以客艙不用太講究，有兩款客艙供買家選，78座帶商務艙的和90座全經濟艙的，國航選裝的是90座全經濟艙客艙構型。阿嬌還有貨運型和公務型，這里不一一敘述了。

　　從外觀看，個子不高身著國航涂裝的“阿嬌”，與國航的機群停放在一起，不仔細看不容易一眼識別；

　　ARJ21的機身粗壯，不像是支線飛機模樣，這種機身外形與曾經一款著名的干線客機MD-80系列一樣，發動機后置大大降低了機身高度。這也是國航飛行總隊第三款發動機后置、高尾翼的機型。（猜猜前兩款）

　　登上客梯，幾步來到艙門口，不少排隊進客艙的乘客，拿出手機與“阿嬌”合影，不斷囑咐要把國旗拍進去。

　　“您好，歡迎登機！”迎賓的乘務員指引乘客進入機艙，這條航線的多數乘客經常往返北京和錫林浩特之間，對于坐慣了737飛機的他們來說，這款飛機的2-3作為布局很新鮮。

　　ARJ21過道寬48厘米，與主流窄體客機過道寬度相同，在支線飛機當中是最寬敞的，想怎么走就怎么走，兩人錯身而過，只要一人側身即可。

　　走進客艙立刻就明白外觀為什么這么粗了，內部空間是真寬敞，拉桿箱可以拉著走，而不會因為寬度不夠被卡住；1米87的身高在客艙行走不用低頭，這是顛覆支線客機印象之一；

　　如果不說，你可能分不出這是737還是320.

　　坐到座位上，座椅的寬度、間距、舒適度超過當今主流客機，寬敞舒適的座椅絕對是乘客的福音。很多支線航空對座椅的舒適度其實要求沒有這么高，阿嬌做成這樣寬敞的，也許就是為了在支線市場競爭中的差異化優勢，這是顛覆支線客機印象之二

　　ARJ21客艙最大寬度3.14 米，高度2.06米，這高度不會讓乘客低頭或歪脖。另外，行李架很像737經典系列，20寸登機箱放進去妥妥的。

　　相比于之前的國產客機，ARJ21的進步是劃時代的，舒適程度不遜于波音空客，當然后艙的噪音有點大，性能也不輸干線客機。如此之大的進步深感自豪，當阿嬌從首都機場騰空而起的時候真的非常激動。

　　2-3布局的客艙，熟悉這種客艙的人會給出非常適合二人結伴或者一家三口出行的解釋。

　　但是這種布局的飛機在中國已經消失多年，就像很多FLYMAN喜歡2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飛機一樣。

　　因為，總有一部分座椅不用跨過兩個人才能出去，總有一部分座椅沒有肉夾饃的感覺，總有一部分座椅沒有電燈泡般的注視。

　　參加首航的飛友展示自己的拍攝作品，拍到了少見的波音747-400客機。

　　ARJ21是中國自主知識產權的飛機不假，但設計靈感出自他的爺爺輩的道格拉斯DC-9，一款殿堂級的航空工業產品，因定位清晰被市場認可不斷放大終成一代名機。

　　DC-9家族系列飛機30年間從90座被逐漸拉長的150座，同樣的還有737系列，從80座拉長到200座。

　　1962年躍然紙上的DC-9是一款設計90座的小型短途飛機，1964年波音上馬737時，也是定位在這個級別。DC-9在大哥DC-8的設計理念上瘦身，從3-3座位布局變成2-3布局，這種布局成為麥道結構，從DC-9系列到MD-80系列，再到MD-90后麥道并入波音后的B717，直到今天這種布局在ARJ21和空客A220上的延續。

　　借用首航機長的一句廣播詞：“由中國自主設計的民用客機帶著五星紅旗飛上藍天，我們為“中國制造”而驕傲，更以用這樣的方式致敬“中國力量”而自豪！自力更生、鯤鵬展翅，從此，萬米高空有了更多中國客機翱翔的軌跡；薪火相傳、奉獻堅守，國航將秉承中國民航人的精神血脈，擔當夢想的強勁雙翅，守護五星紅旗飛得更高、更遠?！?/span>

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