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美國航空業復蘇有多難？這幾個指標說明一切

　　WOLF STREET網站創始人、經濟分析師Wolf Richter近日發表文章稱，隨著市場情緒遭受第二波衛生事件的打擊，機票銷售再度下滑，美國航空業難實現v型復蘇。

　　美聯航(UAL.US)于美東時間7月7日向SEC提交的報告顯示，隨著病例在美國和其他國家的激增，出行需求下降，美國國內和國際航班的機票銷售再次下滑。

　　美聯航的報告提供了以下兩張“所有航空公司和銷售渠道”的機票銷售圖表，這些圖表根據Direct data Solutions(DDS)截至7月2日的數據繪制。圖表顯示了美國國內和國際航班的全行業機票銷售較去年同期下降的百分比(以7天移動平均線計算)。

　　第一張圖顯示了美國國內航班機票銷售的下降情況，藍線表示客運量，紫線表示以美元計算的行業收入。

　　第二張圖表顯示了購買國際機票的乘客數量的下降情況。

　　因此，任何機票銷售V型復蘇的幻想已經破滅。

　　受確診比例數激增影響的可能不只是航空公司。但航空公司已經在邊緣搖搖欲墜。

　　日前，美國美聯航公司宣布，其36000名美國員工(占美國員工的近一半)將在10月1日或以后面臨“非自愿休假”。而此前，根據CARES Act的規定，政府為航空公司提供250億美元工資補助，但要求航空公司不能在10月之前強迫任何員工非自愿休假。

　　美國聯邦法律要求雇主在大規模裁員前至少提前60天向雇員發出警告，即所謂的警告通知。

　　美聯航“非自愿休假”的員工將包括1.5萬名空乘人員、1.1萬名客服和登機口工作人員、5500名維修人員和2250名飛行員。美聯航表示，10月1日還將裁減1300名管理和支持人員。

　　現實情況是，在旅行需求如此低迷的環境下，美聯航無法在10月1日之后繼續維持現有的工資水平。該公司表示，在進行了數月的成本削減和融資之后，強制休假是最后的手段。

　　達美航空(DAL.US)在6月底告知飛行員，它將向2，558名飛行員(占其飛行員總數的近20%)發出強制休假的警告通知。上周，達美航空表示，由于需求不足，可能會削減原定8月份的航班數量。

　　所有航空公司都在試圖通過自愿離職的方式來裁員，并提供遣散費和提前退休福利，以促使員工自愿離開公司。在接下來的幾周內，隨著10月1日之前的60天期限的臨近，更多的航空公司將會效仿美聯航宣布大規模裁員。

　　衛生事件再次爆發導致的機票銷售大量下滑尚未反映在美國運輸安全管理局(TSA)的美國機場檢查站安檢人數中。與去年同期相比，美東時間7月7日該人數仍下跌了74.4%。自4月份的低點以來，美國機場安檢人數一直在上漲，但速度極慢。

　　TSA檢查點安檢人數是一個滯后指標。這些人通常是幾周或幾個月前買的票。近幾天購票量的下降將在未來的TSA安檢人數中反映出來:

　　衛生危機已經爆發四個月了，航空公司的載客量仍然只有去年同期的四分之一，這些公司很難堅持下去。

　　美聯航公司表示，盡管大幅削減了成本和產能，但它仍然每天需要花費4000萬美元，即每月12億美元。該公司還表示，從10月1日起，無法指望政府進一步幫助公司支付工資成本。該公司還表示，年初至今，已有2.6萬名員工參加了自愿離職計劃。

　　美國七大航空公司——阿拉斯加航空(ALK.US)、美國航空(AAL.US)、達美航空、捷藍航空(JBLU.US)、西南航空(LUV.US)、Spirit Airlines(SAVE.US)和美聯航——的WOLF STREET航空指數依然低迷，較2020年1月中旬的繁榮時期下跌49%，較2018年1月的繁榮時期下跌60%:

　　自1月中旬以來，這七家航空公司的市值都出現了暴跌，但截至美東時間7月8日收盤時，它們的市值下降幅度略有不同:美聯航市值下跌59%，達美航空下跌57%，美國航空下跌50%，Spirit Airlines下跌50%，捷藍航空下跌48%，阿拉斯加航空下跌46%，西南航空下跌35%。

　　客運量的恢復將是一個漫長而艱難的過程。除了與大流行有關的問題之外，現在還有一個結構性問題:商務旅行是航空公司最賺錢的部分，但在很長一段時間內可能無法完全恢復，因為公司現在發現，視頻會議和視頻聊天可以有效地取代許多航程。

　　當然，在衛生事件消失后，商務旅行會有所恢復，但會比以前少很多。減少航行能為公司節省了大量的時間和金錢。但對航空公司來說，這是一個長期的無底洞。

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