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1月19日，菜鳥網絡宣布專業攬件眾包計劃，聯合六家速遞服務企業，在北上廣深杭五個城市提供服務。消費者可通過“菜鳥裹裹”App在線發起寄快遞需求，最快30分鐘就會有小件員上門攬收。

消費者在上述App中提交寄快遞需求訂單后，App會根據地理定位將信息推送給周邊的快遞員，快遞員可搶單回應，如無人搶單該訂單將會指派給周邊的快遞網點，因此可實現最快30分鐘攬收的效果。

區別于當下諸多眾包物流企業針對O2O即時配送的需求，“菜鳥裹裹”瞄準的是二手商品交易、電商退換貨、個人寄件等零散快遞痛點。

相比大量招募普通人成為快遞員，菜鳥更傾向于先讓專業快遞員提供眾包服務，目前已經有百世、天天、德邦、指尖快遞、財神到家、快遞兔與菜鳥達成眾包合作，這些企業的20萬名快遞員將逐步注冊“菜鳥裹裹”，為消費者提供服務。據菜鳥方面向界面新聞透露，截至目前，已有3.5萬名快遞員完成相應的攬件眾包業務注冊并認證通過。

上述合作快遞企業則各有分工，例如快件重量達20KG以上的大件交給零擔物流企業德邦物流，而寫字樓快件則會交給指尖快遞、財神到家此類專門為寫字樓派送的企業。

盡管招募專業快遞員在投遞方面更為專業與安全，但對這些快遞員來說，由于個人散件有突發、距離不固定性，快遞員會出現延遲收件的情況，同時也會造成部分長距離工作量的增加。

百世匯通網絡負責人楊龍彬告訴界面新聞記者，目前快遞員的工作流程是一般是派件完再攬件，而個人寄件地區相對分散會導致服務時效性不佳。如果能把攬件信息通過互聯網與快遞員地理位置精準匹配，將對提快遞公司的攬件效率有很大的幫助。

眾包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出，Uber認為互聯網專車的運輸對象不應僅局限于乘客，應將物流也納入業務范疇以內。眾包物流是共享經濟產物，在泛眾包物流企業里，主要的是同城眾包物流企業如達達、人人快遞、京東眾包等大批眾包物流企業。從市場份額來看，目前市場份額最大的為達達。

達達成立于2014年6月，此后，隨著餓了么、美團等O2O外賣市場的興起而高速發展，達達采用眾包模式，為商家提供第三方配送服務，將訂單從商家送到用戶手中。

達達配送CEO蒯佳祺向界面新聞介紹：“我們平臺上現在有超過100萬個配送員，都是兼職的，都不是我們的員工，只有這樣的模式才可能說聚集起一個非常海量的人群，這就是我們的邏輯。”

蒯佳祺介紹的就是眾包物流最顯而易見的形式，簡單地講，就是將原來由專職快遞員所做的工作交給大眾來做。只要你有一部智能手機，一個簡單的交通工具，在空閑時間就可以配送貨物。生活服務商家在眾包物流平臺下單后，平臺上注冊的配送員搶單，或者由平臺派單后進行配送，并按單獲得酬勞。

當然，這樣的眾包物流模式并非達達獨有，2015年更是增加不少，有的自建配送隊伍，如“風先生”，也有把每個人都變成快遞員的達達、人人快遞，同時還有O2O大公司的陸續入場，如餓了么“蜂鳥”、京東眾包，美團眾包。由于其模式可復制性強，成本低，正處于野蠻生長的狀態。

眾包物流從模式上看無外乎B2B：服務于外賣、生鮮等生活服務平臺，或者C2C：普通用戶的同城即時配送，發貨人不限于商家。多數眾包物流企業都立足于一種模式并慢慢向外延伸。以達達為例，以送鮮花起家，后來主打送外賣，再到迅速拓展到非外賣。“因為低頻形成不了很大規模的生意。當時我們想要找一個高頻的東西，剛好那個時間點，2014年夏天外賣大戰，美團、餓了么兩家，整個外賣突然就做起來了。”蒯佳祺介紹道，“我們現在有將近一半不是在送外賣，我們在送水果、生鮮、超市便利店。”達達的目前整個發展路徑基本符合物流行業的一個規則，即高頻打低頻，高頻引流，低頻賺錢。

從根源上說，眾包物流是共享經濟的一個分支，依托互聯網O2O，以邊際成本底，覆蓋范圍廣，充分整合利用社會資源的優勢站在了社會發展的大風口上，但計劃不如變化快的是移動互聯網時代的優勢，也是劣勢，伴隨著迅速大發展而來的是后面可能隨之將其擊垮的種種隱患。

一方面是來自外部的監管挑戰：很多共享模式與現行法律相違背，監管的真空也將帶來安全隱患，就眾包物流而言，快遞牌照的獲取是影響其未來發展的一大瓶頸，此前就有媒體報道主打C2C模式的人人快遞在一些城市被叫停。達達方面表示，“在非常積極地和郵管局溝通，希望盡早獲得國家的快遞牌照。”

另一方面，是行業內的競爭加劇，第三方眾包物流和生活服務平臺一直在相愛相殺，傳統老牌物流大哥也頻放大招。近兩年，O2O平臺都想完善自建物流，因為對于它們來說，物流是核心命脈。近到百度外賣、餓了么、京東到家，遠到阿里、亞馬遜皆是如此。雖然說由于自建物流的成本較高，第三方物流被O2O平臺“卸磨殺驢”的可能性較小，但是一場廝殺在所難免。

快遞專家趙小敏向界面新聞表示，眾包物流最大的對手還是亞馬遜，除去其亞馬遜的傳統物流優勢，其供應鏈能力，議價能力，孵化基地，數據解析能力，同時將向中國市場全面開放及將投巨資在移動端，都會給其他各類眾包物流公司帶來巨大挑戰。

當然，眾包物流行業本身固有的特點——眾包也是其隱患之一。眾包的關鍵在于“人人都是快遞員”，從而忽視了“專業”的意義，雖然很多做的比較大的眾包物流公司比如達達和人人快遞都有相對完善的線上篩選和線下培訓、考核機制，但據界面新聞記者的簡單走訪調查，還是有很多眾包物流平臺在快遞員的審核上沒有充分重視，大多只是下載App后填寫資料上傳身份證后就可以即可開工，此前也有媒體報道過有的眾包物流平臺快遞員篩選非常簡單，集中培訓2小時即全員通過。

但是一些未來的變現機制和發展趨勢已經嶄露頭角。其中一個方向便是開始涉及前端交易，準備從快遞行業的下游“逆襲”。比如人人快遞的App上線了“幫我買”業務，達達上線了外賣平臺“派樂趣”。

目前，達達正以各種形式大力推廣“派樂趣”。上線至今，派樂趣針對大部分商家給出的優惠均達到百分之五十，個別商家甚至更多；達達配送員用傳單推薦派樂趣產品；達達App中設置了派樂趣邀請入口，派樂趣App中也推出拉新返現活動；此外，為了提高派樂趣平臺商家的配送質量，達達更推出了“派樂趣駐店配送”供配送員申請加入。上述優惠之大必然會面臨諸多競爭，此前業內便傳出派樂趣上線后遭到了競品的聯合封殺。

對此，趙小敏表示，封殺和阻攔也是阻擋不了的，眾包必須和自建共享，物流平臺接入前端是大勢所趨。同時，資本市場對于眾包物流還是比較有信心的，趙小敏認為，資本現在是很看好眾包物流行業，并且兩年內資本方不會考慮套現眾包。

12月31日，達達宣布完成了D輪融資，融資額度在3億美元左右，主要投資人為DST和紅杉資本。此輪融資后，達達的估值超過了10億美元。目前，達達日訂單量達150萬單，成為了服務覆蓋最廣的眾包配送平臺。

VC行業資深人士向界面記者新聞表示，資本市場對于眾包物流這一塊的態度是“樂觀而謹慎的”，該人士認為，“這種模式運力屬性不穩定，同時存在比較大的補貼問題。”一定程度上讓投資方采取了謹慎的態度。

那么，眾包物流除了介入前端交易，未來還有哪些變現途徑？上述VC行業人士認為，要么堅定的往C端（普通消費者）走，要么把物流做好，做到很強的公司。

蒯佳祺在采訪中表示：“在物流做得很好的前提下，達達可能還會在支付和推廣兩塊市場進行探索，還有一件事我們正在做，我們平臺上幾十萬個電動車的配送騎手，這是很大的電動車市場。”

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