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6月5日，攜程發布《民航業疫后回顧與復蘇報告》，系統性回顧總結疫情后民航市場復蘇情況。根據攜程平臺大數據顯示，從航線數量上看，5月國內、國際的航線數量比今年4月環比雙雙小幅提升；從訂單量或票量的情況看，國內機票5月環比4月、4月環比3月、3月環比2月均有不小的提升，國際機票5月環比4月也呈現出一定的回暖態勢。

　　目前，中國民航業正在進一步走向復蘇通道。“隨著國內疫情形勢進一步好轉，預計未來中國國內民航業的恢復速度也將進一步加快。”《報告》分析稱，“就今年以來的機票平均價格看，在繼續做好個人防疫措施的同時，目前仍是性價比比較高的出行季。”

　民航市場4月企穩  武漢、北京是兩大信號

　　《報告》表示，自1月20日疫情確定“人傳人”以來，中國航空業總體上經歷了低迷停航期、緩慢復航期和當前的市場進一步回暖期。其中，2月下旬至3月，隨著各地逐漸、有序地復工復產，中國民航業緩慢地進入復蘇通道。

　　綜合攜程集團旗下機票大數據研究機構FlightAI3月24日發布的數據，隨著彼時復工、復產的有序開展和政策生產生活秩序的逐漸恢復，以3月24日往前推3周的情況看，境內民航市場需求量呈現小步上漲趨勢，同比下降放緩，其中，3月初-3月24日，客運量的周環比分別上漲16.6%、0.3%和3.7%。

　　民航業復蘇企穩的一個明顯信號來自于4月8日武漢天河機場的復航。《報告》顯示，4月7日和8日，湖北機場的關注度達到近期峰值。根據彼時的數據，“4月1日-8日，以武漢為出發地的搜索數據，環比增長超過100%，以武漢為目的地的機票搜索增長近7成，搜索目的地為武漢的用戶數增長五成以上。其中，上海、廣州、北京、深圳、成都排名前列。”

　　4月29日，北京市政府副秘書長陳蓓表示，自4月30日零時起，將北京市突發公共衛生事件應急響應級別由一級響應調整為二級響應。攜程數據顯示，該消息公布后，北京進出港的搜索需求均大幅增長，其中北京出發的搜索需求約是北京到達搜索需求的兩倍，北京人民出港熱情高漲。

　　根據攜程實時的預訂數據，4月29日當天下午4時30分左右開始，北京進出港的預訂量開始大幅增長。截至當晚18點，北京進出港的實時預訂量為4月28日同時段數據的9倍，是4月22日同時段的10倍。

　　至此，中國民航市場開始進入確認企穩回升通道。

平均值飛率超七成，國內民航復蘇進行時

　　民航市場的復蘇，離不開疫情的逐步穩定與積極的政策引導。《報告》總結認為，積極政策“會為行業的恢復起到正向的促進作用”。數據顯示，從4月27日-5月3日起，北京相關航線商務旅客占比逐周增長，從當周的5%增長至5月最后一周的23%。

　　“政策開放給予人民出行信心，促使經濟活動往來更加密切。”《報告》表示，近期，大部分省份陸續由二級響應降為三級響應，進而有效帶動了國內航線商務旅客的增長。不少企業也于近期開始允許員工外地差旅，因此，近期國內商務旅客需求開始釋放。

　　攜程平臺大數據顯示，5月6日-16日環比4月6日-16日的整體預訂量和出行人次，增長均接近五成。就同比情況看，預訂量也出現同比超過五成的增長。

　　就航線整體的恢復數量看，飛常準數據顯示，今年5月，中國內地航線航班執行量平穩上升，平均執行率逾70%；在經歷了2月-4月單日起降少于20000架次后，5月中國內地機場有7天起降超過20000架次；5月國內飛機平均利用率4.35小時/天，環比提升38.55%；5月內地航線平均客座率約65.24%，環比提升3.17%。

　　今年的五一5天小長假，成為促進民航市場復蘇的另一大動能。據公開數據，“五一”小長假期間，全國共執行航班4萬余架次，累計發送民航旅客約389萬，日均旅客量約64萬，相較4月初“清明”小長假日均旅客量增幅達到了50%以上。有些航線旅客量甚至超過了去年同期，成都-拉薩航線的恢復率就達到了104%。

　　根據《報告》數據顯示，5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來，首次回升破萬，國內民航市場恢復至疫情前約60%。

　　“進入5月，中國民航業真正步入了更快節奏的復蘇通道。”《報告》總結稱，這既是因為疫情防控成果的顯現，也跟疫后旅游信心的恢復有關。同時，當前機票的國內均價，也更適合有旅行需求的游客。

未來或繼續回暖，短期關注學生返校潮

　　就未來的民航復蘇情況看，民航專家綦琦表示，按照目前的恢復態勢，6月-7月國內航空市場的恢復力度會很大，全國“兩會”后整個經濟會有更強的刺激政策，帶動航空市場強勁復蘇。但要保持住這種復蘇勁頭，也要嚴格控制境外輸入的風險。

　　攜程《報告》也認為，短期內，中國民航市場將進一步恢復。其中，除了商旅客的出行需求，也可以關注學生的返校潮。各地高校復學通知陸續下發，而根據攜程預訂數據，18歲-24歲的學生旅客量在5月11日-17日和5月18日-24日均超過了去年同期。

　　《報告》認為，目前高校大多采用錯峰錯時復學的措施，避免學生返校過于集中，“這意味著，接下來的幾周都有學生返程，帶給市場更多出行需求”。

　　還有分析認為，“國內航空煤油綜合采購成本下降，相關支持政策出臺，為民航業復蘇創造了條件。根據《國家發展改革委關于推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》，自2020年5月1日零時起，國產航空煤油出廠價格核定為每噸1680元。”分析認為，“此前國產航空煤油出廠價格為每噸3029元，5月單月同比降幅將高達67%。油價下跌帶來的邊際效益一定程度上將緩解民航由于客單量銳減、上座率低、空飛等帶來的壓力”。

全球整體仍悲觀，本地市場現小而積極的復蘇

　　在中國民航業逐漸恢復之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業，也走出了一段和中國民航類似的拐點曲線。

　　國際航空運輸協會（IATA）最新的全球航空客運定期數據顯示，2020年4月的客運需求（按照收入客公里或RPKs計算），同比2019年4月，斷崖式下降94.3%，這是國際航協自1990年開展客運調查報告以來，史上首次出現的最大降幅。然而，在此之后，航空客運需求開始初現復蘇跡象。從4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲了30%。

　　5月29日，攜程CEO孫潔在第一季度財報結束后的電話會議上表示，“從積極的角度來看，我們確實開始看到在疫情得到充分控制的本地市場上出現了一些小而積極的復蘇跡象。”攜程平臺的國際航班的航線數量環比今年4月上漲了8%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業來說是一場災難，航空旅行幾乎完全停止，但4月也可能是這場危機最晦暗的時刻。目前，航班數量正在增加，各國開始取消旅行限制……然而，復蘇將是一個長達數年的漫長過程。”

　　數據顯示，至少在5月底，全球民航業還沒有成規模復工的跡象。2月時，全球2.9萬余架民航客機中，有2.5萬架在正常服役。到3月，只剩1.3萬架客機在運營，超過1.5萬架客機在世界各地停場。而4月和5月的停場客機數，較3月又增加了幾百架。

　　國際航協最新報告預測，雖然已有部分地區經濟活動緩慢開放、旅行限制放松，但由于疫情可能反彈，導致封鎖期或將延長至第三季度，進一步推遲國際航空旅行的復蘇。基于此，國際航協判斷，2021年的全球航空客運需求可能比2019年水平低34%。

　　5月下旬的數據顯示，中國、韓國和越南的航班數量已經回升，僅比去年同期下降22-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

　　“2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平。即使到2025年，預計全球航空客運需求也將比之前的預測低10%。“國際航協還預測稱。

　　飛機制造商空客的CEO Guillaume Faury也表示，航空業的危機當前還處于早期階段，“現在預判未來局勢，為時尚早”。

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