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以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化先進的運輸方式。
運輸方式：
（一）裝箱方式：
１．整箱（FCL-Full Container Load）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠倉庫后在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。
２．拼箱（LCL- Less Than Container Load）承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。
（二）交接方式：
１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地點：
注："門"指發收貨人工廠或倉庫。
"場"指港口的集裝箱堆場。
"站"指港口的集裝箱貨運站。
１．門到門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
２．門到場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
３．場站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
４．場站到場站--除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內陸運輸均為貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。(FO/FO)
（四）出口程序：
１．訂艙。
２．裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。
３．發送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。
４．拼箱貨裝箱：發貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據訂艙單裝箱單驗收并簽發場站貨物收據，然后在站內裝箱。
５．整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據訂艙單核收托運貨物并簽發場站貨物收據，經分類整理，然后在站內裝箱。
６．集裝箱貨運交接：上述4和5簽發的場站收據是發貨人交貨和船公司收貨的憑證。
７．提單：發貨人憑場站收據向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。
８．裝船：集裝箱堆場根據船舶積載計劃，進行裝船。
（五）進口程序：
１．貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。
２．分發單證：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆場。
３．到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發出到貨通知。
４．提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。
５．提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發提貨單。
６．提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續。
７．整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續。
８．拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。
費用：
（一）費用構成：
１．整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。
２．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。
３．拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。
４．拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。
（二）運費：
１．包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。
Ａ．FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統一收取的費率。
Ｂ．FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統運輸費率，高價貨則低于傳統費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。
Ｃ．FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。
２．最低運費方式。
Ａ．規定最低運費等級。如中遠公司規定以７級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。
Ｂ．規定最低運費噸。如遠東航運公司規定，20英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。
Ｃ．規定最低箱載利用率。
３．最高運費方式。
Ａ．規定最高計費噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。
Ｂ．規定最高計費等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規定的最高計費等級收費。

運輸單據
運輸單據的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill)、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據（Cargo Receipt）和多式聯運單據（MTD）等。
海運提單
承運人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種物權憑證。
（一）性質與作用：
１．是承運人或其代理人簽發給托運人的承運貨物的收據。
２．是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權利和義務的主要依據。
３．是貨物所有權的證件。
（二）種類
１．按貨物是否裝船分類：
Ａ．已裝船提單：憑大副裝船后所簽收貨單簽發。
Ｂ．備運提單：是托運人憑場站收據向承運人所換的。在L/C下不能議付。裝船后由船公司加注船名日期變成已裝船提單。
２．按運輸方式分類：
Ａ．直達提單。
Ｂ．轉船提單。
Ｃ．聯運提單。
３．按提單抬頭（收貨人）分類：
Ａ．記名提單。
Ｂ．不記名提單：在收貨人欄中寫"交持票人"TO BEAYER"不用背書。
Ｃ．指示提單：在收貨人欄中寫"憑指示TO ORDER______"，是最常用的。分為：
（１）記名指示提單：注明 TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNER/BANK （托運人／收貨人／銀行）
（２）不記名指示提單：注明TO ORDER。
*"空白抬頭。空白背書"提單：指示提單的一種。正面寫TO ORDER背面簽轉讓人名。是業務中大量使用的一種。
４．據有無批注分類：
Ａ．清潔提單。（CLEAR B/L）
Ｂ．不清潔提單：（UNCLEAR B/L ）標明貨物或包裝有差損的提單。除非經買方授權，否則銀行不接受。
５．按提單格式分類：
Ａ．簡式提單：沒有背面條款。
Ｂ．全式提單：背面有合同條款。
根據提單“收貨人”(consignee)欄內的書寫內容，可分為“記名提單’和“指示提單”、提單”收貨人”欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫“To order“（憑指定），必須由托運人背書后才能轉讓，又稱“空白抬頭”。記名指示提單填寫“To the order of...”（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書后可以轉讓，通常為受托銀行；背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常采用“憑指示空白背書提單”習慣上稱“空白抬頭、空白背書” 。
船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪握本上載明運輸合同的條款，船貨雙方受其約束。而租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本 。
多式聯運單據
多式聯運單據是由承運人或其代理人簽發，其作用與海運提單相似，既是貨物收據也是運輸契約的證明、在單據作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權憑證，經背書可以轉讓。
多式聯運單據表面上和聯運提單相仿，但聯運提單承運人只對自己執行的一段負責，而多式聯運承運人對全程負責；聯運提單由船公司簽發，包括海洋運輸在內的全程運輸，多式聯運單據由多式聯運承運人簽發，也包括全程運輸但多種運輸方式中，可以不包含海洋運輸。

貨物運輸
集裝箱運輸和國際多式聯運
集裝箱運輸是指將貨物裝載于標準規格的集裝箱內進行運輸，適合于海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸等各種運輸方式。集裝箱運輸以其高效優質低成本的特點，成為當今最重要的一種貨物裝載形式。在集裝箱運輸的基礎上，發展了把多種運輸方式有機地結合起來的國際間連貫運輸，即國際多式聯運。
A.集裝箱運輸
集裝箱運輸實際上是指貨物運輸過程中的一種裝載形式。集裝箱是一種能反復使用的便于快速裝卸的標準化貨柜。國際標準化組織推薦了三個系列十三種規格的集裝箱，在國際運輸中常用的集裝箱規格為20英尺和40英尺兩種。即IA型8'X8'X4O'，IAA型8.6'X8'X40'，IC型8'X8'X20'。
集裝箱按其裝載貨物所屬貨主。可分為整箱貨和拼箱貨。整箱貨（FCL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場（CY），整箱貨到達目的地后，送至堆場由收貨人提取。堆場通常設在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉站。
如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運站（CFS）由承運人把不同貨主的貨物按性質、流向進行拼裝，稱為拼箱貨（LCL）。貨到目的地，拼箱貨（LCL）應送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。
集裝箱這種交接方式應在運輸單據上予以說明。國際上通用的表示方式為：
FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）
FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）
LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）
LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）
每個集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。集裝箱號碼和封印號碼可取代運輸標志，顯示在主要出口單據上，成為運輸中的識別標志和貨物特定化的記號。
B.國際多式聯運
“國際多式聯運”是以集裝箱裝載形式把各種運輸方式連貫起來進行國際運輸的一種新型運輸方式。按照《聯合國國際多式聯運公約》的解釋，“國際多式聯運”必須具備以下五個條件：
a.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。
b.有一份多式聯運合同。
C.使用一份包括全程的多式聯運單據。
d.由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。
e.是全程單一的運費費率。
國際多式聯運過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復雜問題，因而承辦多式聯運的承運人都只能在有限的幾條路線上協調好多種運輸方式的連貫性。我國自80年代初開展多式聯運業務，已建立了數十條聯運路線，但完整的管理體系和貨運代理網絡尚待形成。

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