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“上?！迸c“寧波”兩地集卡市場比較（1）

一、集卡體量及國標(biāo)結(jié)構(gòu)比較，二地不可同日而語。

（1）寧波集卡車輛大約在一萬六千輛左右；上海辦理了進(jìn)港證約在四萬輛左右，其中上海牌照三萬輛，外地牌照超過一萬輛。上海集卡總量是寧波2.5倍。

（2）截至14年止，上?；咎蕴它S標(biāo)車和國三車，但在上海運(yùn)營的外地車輛國三占比與寧波相當(dāng)，總體上寧波國三車市場占比幅度遠(yuǎn)大于上海。

結(jié)論
二者分析結(jié)論得出：上海運(yùn)質(zhì)勝于寧波，體量遠(yuǎn)大于寧波。

二、集卡車隊(duì)數(shù)量與平均擁有車輛量。

寧波在冊數(shù)量在800家左右，上海3500家左右，是寧波的4.4倍。二地如不考慮注冊，以按實(shí)際經(jīng)營業(yè)務(wù)為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（掛靠或無名），寧波車隊(duì)?wèi)?yīng)該在1100家左右，而上海車隊(duì)預(yù)估起碼有4500家，是寧波的4.4倍。

在與大多數(shù)調(diào)研對象的溝通中發(fā)現(xiàn)，沒有一家車隊(duì)能明確說出上海實(shí)際經(jīng)營車隊(duì)的大致數(shù)量，4500家只是我們的按比估算數(shù)據(jù)。因此上海車隊(duì)經(jīng)營所擁有的實(shí)際平均車輛數(shù)遠(yuǎn)低于寧波。上海10輛左右，寧波18輛左右！（寧波數(shù)據(jù)可參考《淺談寧波集運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀之三（集卡篇）》）

結(jié)論
上海車隊(duì)數(shù)量寧波不可企及，但平均車輛擁有數(shù)卻遠(yuǎn)低于寧波。因此寧波總體量小，比起上海容易受市場沖擊，競爭更加激烈，所以個體車隊(duì)規(guī)模相對大些，強(qiáng)壯點(diǎn)才不至于被人K！

三、司機(jī)數(shù)量及戶籍組成結(jié)構(gòu)分布比較。

（1）上海司機(jī)數(shù)量目前無法得到準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。一位上海交警隊(duì)的同志說，最高峰到達(dá)過10～15萬人；這個數(shù)據(jù)估計(jì)不太準(zhǔn)確，但據(jù)說，當(dāng)時司機(jī)使用假證、套證、套牌現(xiàn)場非常猖獗；現(xiàn)如今這類現(xiàn)象已大幅降低，邏輯判斷，上海和寧波司機(jī)數(shù)據(jù)應(yīng)與當(dāng)?shù)剀囕v數(shù)量基本相當(dāng)。

（2）根據(jù)數(shù)量比例多至少排序。寧波市場：安徽、河南、山東、四川、其他；上海：河南、山東、安徽、江蘇、其他；同一省份同一出處較多，安徽阜陽，河南周口，山東菏澤都是集卡司機(jī)之鄉(xiāng)。

結(jié)論
同源不同量！可以確定，改革開放三十年，中國的外貿(mào)及集裝箱運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，離不開這些地區(qū)的勞動人民勤勞耕耘及做出的巨大貢獻(xiàn)。

四、二地集卡貨源對比，二地與集卡相關(guān)的港務(wù)關(guān)系。

這幾天人民日報(bào)頭版報(bào)道了寧波舟山港年吞吐量突破9億噸新聞，估計(jì)會刺激上海港，你爺爺?shù)?，眼皮底下，寧波港居然能上頭條！且看說說一二。

上海港貨源，主要來自占比40%的江蘇一帶，其他上海本地、安徽和浙江貨源平分秋色各占20%。寧波港貨源，基本來自浙江本地，略有些江西和福建貨物。二地貨源重疊在浙北的嘉興、湖州、杭州地區(qū)。因此浙北是二地兵家必爭之地。

寧波仗著“地頭蛇”加之寧波港務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)層戰(zhàn)略眼光獨(dú)特，前瞻性強(qiáng)，下手“毒到”，很大一部份本該屬于上海的貨源一直被寧波港擁懷。這些“毒到”包括：無水港雙重甩掛運(yùn)輸模式、收購乍浦碼頭確保內(nèi)支線競爭力、率先搞起海鐵聯(lián)運(yùn)等。即有經(jīng)濟(jì)效益，又有政治業(yè)績，大中國雙重甩掛和海鐵聯(lián)運(yùn)的典范都來之浙江寧波，不上頭條不行，不牛B不行啊！

結(jié)論
強(qiáng)龍壓不過地頭蛇，寧波港與上海港競爭從未停止，集卡隨勢而運(yùn)！

五、與集卡有關(guān)的集裝箱碼頭分布建設(shè)與碼頭進(jìn)出口量占比。

上海港：外高橋外一，外二（外三合并）、外四、外五（外六合并）；洋山港一期（二期合并）、三期。共計(jì)：6個碼頭。其中，外高橋地區(qū)進(jìn)出口箱量占比60%，洋山港40%。

寧波港：二期、三期、大榭（招商）、四期遠(yuǎn)東（合并）、甬舟、梅山碼頭；二期三期大榭好比上海外高橋，靠近市區(qū)，而四期遠(yuǎn)東、甬舟及梅山碼頭好比上海洋山港，遠(yuǎn)離市區(qū)。二大地區(qū)進(jìn)出箱量（中轉(zhuǎn)箱除外）與之外高橋與洋山港類同！

結(jié)論
殊途同歸，因碼頭遠(yuǎn)離市區(qū)原有老碼頭，集卡至洋山港提進(jìn)箱需要額外增加運(yùn)費(fèi)，而進(jìn)出寧波梅山四期遠(yuǎn)東碼頭同樣需要進(jìn)提箱費(fèi)。從收費(fèi)角度上說，遠(yuǎn)離市區(qū)碼頭選址還是受多數(shù)集卡市場歡迎的。

六、二地堆場數(shù)量和分布情況。

上海港堆場數(shù)量大體在100多家，寧波在40多家。按理上海體量大，理應(yīng)多一些，但是上海寸土寸金，用地面積不多，加之前幾年堆場倉庫整頓，和寶山區(qū)業(yè)務(wù)遷移，數(shù)量大幅減少。

分布情況，堆場做為航港延伸，建址要靠碼頭就近原則，減少駁箱成本且利于市場資源優(yōu)化，譬如進(jìn)了港立馬可以提到空箱！所以多數(shù)堆場都建在浦東外高橋及洋山片區(qū)，比例是七三分。

相對而言寧波堆場總體相對比較集中。但由于北侖工業(yè)規(guī)劃用地相對少，堆場開設(shè)見縫插針，所以寧波堆場多而散小。寧波堆場建址也同樣遵循就近原則，譬如梅山區(qū)的珉均堆場，多少也因勢獲利。

結(jié)論
二地堆場都是航運(yùn)配套服務(wù)，而航運(yùn)都是國際性的，所以上海和寧波堆場不少都是同一外來企業(yè)，譬如新霸達(dá)、中創(chuàng)、珉均等。堆場的布局和運(yùn)營直接影響集卡車輛的提箱操作，集卡圍繞這些堆場轉(zhuǎn)，很形象于山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)；山需水潤方可蒼翠挺拔青松長在，而集卡的痛點(diǎn)就從此山而始。  

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